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文：鄧世傑
香港的特殊地理環境，直接遏抑了部分汽車的銷量，加上人們的消費模式都走向跟風，令一些本來可以大展拳腳的汽車品牌始終無法打進暢銷行列。
儘管這是一個被認為難以改變的事實，但坊間仍有努力不懈的經營者深信人定勝天的道理，在強弱懸殊的市場下，他們始終覺得只要有恆心地推廣，加上產品本身的可靠質素，最終都會冒出頭來。環顧本港車壇，究竟有沒有這樣的「神話」？答案是有的，而且一講大家都不會陌生，它就是在世界拉力賽事有顯赫聲名的日本「富士」（SUBARU）。
努力逾十年 終轉虧為盈
提起「富士」汽車，香港人必定頗為熟悉，箇中原因並非因為他們都曾經擁有，而是基於「富士」汽車在香港的歷史，屈指一算，這個俗稱為「掃把佬」的品牌在香港銷售已超過30年。不過，在其中一段相當長時間，當時的代理商曾經刻意把旗下產品包裝成「公路賽車」，以致「富士」汽車的名字與一般普羅車主的距離愈來愈遠，甚至被人與非法賽車等犯罪行為劃上等號，試問如此的市場定位又怎能贏得家庭車主和行政人員的信任？
一個在引擎技術上有領先地位的汽車品牌就只能不斷處於捱打局面，直至十多年前新加坡上市公司陳唱集團旗下的意美汽車有限公司接手之後，開始致力改變這個不良形象。
然而，說易行難，儘管代理商上下不斷努力，效果依然並不彰顯，連公司總經理黎炳亮也承認，意美在過去十多年的銷售情況都差強人意，這並不表示車輛的質素有問題，而是消費者的固有觀念非朝夕可以改變。雖然前路崎嶇，但黎炳亮卻透露了一個叫人欣慰的訊息─經過連年虧損之後，意美終於在2007年錄得盈餘，而每年的銷售數字亦直迫1,000輛大關，這是前所未有，而且非常難得的局面，這證明意美刻意改變「富士」汽車的努力終於得到回報。
現時，「富士」的車主已由以往的紋身漢及金毛青年，轉變為斯文大方，甚至西裝筆挺的成功人士。而「富士」全線產品亦能緊密配合，在各個車系之中，儘管不少擁有大馬力和渦輪增壓引擎，但都不再刻意標榜勁與辣，反而轉向強調安全、舒適與用途廣泛。
以最近在本港推出的新一代Impreza房車為例，就是針對家庭車主而來，無論由外表到車廂，都沒有半點跑味，取而代之的，是一種安全與實用主義，五門揭背的設計，正好迎合普羅車主的口味，令部分以往一提起「富士」汽車就灑手擰頭的朋友改變看法，甚至投進「富士」的懷抱。據黎炳亮表示，單是10月份，意美的交車量就已經超過70輛，這是從未出現過的佳績。
1.5夠經濟 2.0講實力
Impreza是意美近期主打的車系，意美率先引入的，是好使好用又符合慳油與慳牌費條件的1.5公升水平對向引擎型號，但對於居住港島的車主來說，可能會對爬坡表現有微言，為了滿足更多車主要求，意美打算在短期內再引入另一款配備2.0公升渦輪增壓引擎型號，筆者在此之前，有幸成為意美汽車的嘉賓，專程飛赴新加坡，對全線Impreza進行不同層面的測試。
這次活動是陳唱集團組織的東南亞試車活動，除了筆者等香港媒體之外，還有來自中國內地、台灣、泰國、印尼、菲律賓和馬來西亞的傳媒，規模雖不算很大，但由一家代理商去主辦如此一個試車活動，則可謂空前。
以筆者在車壇工作接近30年的經驗而言，所有跨國的試車活動都由車廠舉辦，代理商只是一個協辦角色而已，而這次試車活動不僅由陳唱集團主導，而且全部支出與安排都由集團負責，廠方並沒有任何代表出席，充分顯示出陳唱集團在銷售「富士」汽車的實力與投入。據了解，陳唱代理「富士」汽車的國家與地區已多達八個，而且未來還會繼續擴展，使陳唱成為全球最大的單一汽車品牌代理商。
試車安排為期兩天，都在星洲一個已停用的警方試車場內進行，正如其他的國際性試車活動一樣，都是分組和分場進行，讓參與者都有機會測試到車輛的各項性能表現，例如起動與車速、彎路、懸掛和ABS急煞車等。為了讓各人都能全面體驗不同型號的Impreza表現，陳唱集團特別安排了十多輛全新車輛進行測試，除了已在本港推出的1.5公升型號之外，還有即將抵港的2.0公升型號，以及不會在香港出售的2.5公升引擎型號。
由於後者與香港並無直接關係，所以筆者將焦點集中到2.0公升型號身上，它的外表基本上與1.5公升型號分別不大，但所配用的輪胎卻加大至17吋，而車頭蓋由於引擎設有渦輪增壓器，所以加上了一個散熱口，而車廂內也因應馬力提升而改用了兩張跑車式前座椅。
在動力方面，這台只有1,994c.c.的水平對向四汽缸渦輪增壓引擎，可以產生的最大馬力和最大扭力分別為250匹和34公斤米，不僅比1.5公升型號高出逾倍，就連頂級的2.5公升型號也要自嘆不如，因為後者只有230匹馬力，由此可見意美放棄引入2.5公升型號的做法是正確的。
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