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文、圖︰鄧世傑
對於非客貨運從業員，車輛的廢氣排放如何嚴格規管，以至市場競爭如何激烈等，都可能不大重要，但事實上，這些變化和動態都與各位的生活息息相關，如果能夠多一點了解，將有助攜手改善環境，造福後代。
環保效應 造就市場
目前，全球都面對溫室效應的難題，而導致溫度上升和氣候反常的元兇，汽車廢氣絕對不可逃避。為了令情況不再惡化，歐盟在上世紀90年代率先推行汽車廢氣排放標準，並因應汽車技術的進步，逐步收緊有關標準，到了06年，已推行至歐盟四期。香港亦緊隨歐盟，在06年10月實施有關標準，但有半年過渡期，即是今年4月才正式實施。
為了配合歐盟四期標準，各汽車代理商亦相繼引入歐盟四型貨車和客車，但基於有多個品牌汽車代理商都在競爭這個市場，以致出現針鋒相對的局面，當中尤以輕型貨車最激烈，兩大日本品牌都在廢氣排放方式上大造文章，令業界也感到有點混淆。筆者則認為，不管是採用甚麼技術，只要能夠達到環保目標，就已經值得捧場。為了讓大家都了解不同品牌輕型貨車的設計和表現，筆者從本星期起將分三次逐一進行介紹，今次首先出場的是三菱的CANTER。
空調夠勁 型號眾多
儘管測試當日已踏入深秋，但秋老虎依然發揮作用。艷陽高掛，駕駛室氣溫還會上升至攝氏30多度，但只要啟動空調不到1分鐘，涼意即滲透出來，令酷熱全消。
此外，它全線共有4種不同車身長度可供選擇，當中的車斗闊度更可達7呎6吋，方便運送各種各樣的貨物，而總重量更從5.5噸至9噸，配合不同需要。
為了加強行車安全和令車輛更耐用可靠，除了沿用一貫的制動皮虛位自動補償系統，更將制動皮的闊度增至110mm，即使負重煞車也能盡在掌握。
至於被視為「脊椎」的車陣，亦因應市場需求增高至220mm，再加上特粗的防滾桿、載重制動感應器和9噸型號特有的廢氣煞車系統，讓它擔當繁忙的運輸任務自然信心十足。
針對人們對駕駛舒適和駕駛室設備的要求愈來愈高，廠方在完善安全和可靠耐用的同時，亦在駕駛室的設計和布局上花了不少心思，令歐盟四型CANTER更加人性化。例如將波棍移到表板上，就即時改寫傳統的貨車操控模式；加上附有活動手枕和可調校椅背角度的高背式司機座位，可以有效減低長時間駕駛所帶來的疲勞，這改動亦令整個駕駛室就變得兩邊暢通無阻，而兩扇車門的開啟角度可達90度，方便不同身形人士都能輕鬆上落。
毋須燒炭 耗油更少
既然是歐盟四型，當然可以改善我們的居住環境空氣質素，「三菱」廠方採用的全新直列式四汽缸雙頂凸輪軸16氣閥，配以可變角度渦輪增壓附中置冷卻器、電子控制高壓共軌式燃油噴注系統及廢氣再循環（EGR）系統，不僅令排放的廢氣低於歐盟四期的標準，更在使用過程中證實具有慳油的特點，究其原因，主要是毋須不斷燒炭的功勞。據業界反映，燒炭過程必須將引擎轉速提升，自然要消耗更多燃油，所謂小數怕長計，怪不得CANTER的客戶愈來愈多。
提到引擎，當然不可忽略它的動力表現。雖然汽缸容積只有4,899c.c.，卻可供全系列產品共用，主要拜低轉速和高扭力的優點所賜，如要發揮最大扭力（即54kgm），只需每分鐘1,600轉而已，至於最大馬力180匹，亦只需每分鐘2,700轉，將這台引擎與六前速手動波箱配合，令行車更加相得益彰，具體表現於輕輕加油即可從低波轉到高波，而轉波亦有如私家車般輕巧，將枯燥的駕駛變得充滿樂趣。
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