 放大圖片
本報珠三角新聞中心記者：鄭海龍 通訊員：徐殿偉
本報獨家獲悉，深圳市已開始著手在連接深港西部通道的深圳灣口岸附近，興建一個市級中心區和一個區級中心區，而在目前仍是空地的口岸外，將接連建設出三個城市連接結點。有關規劃專家透露，此舉將使孤立在填海區的深圳灣口岸不再孤單，而逐步完善的交通及基礎配套設施和居民區，也將使該口岸的重要性提升到目前皇崗口岸的水平。
該專家透露，新近的《深圳市城市總體規劃（2007-2020）》(簡稱《規劃》)草案，規劃了一個與深圳灣口岸相配套的市級新商圈—前海中心。新商圈幾乎囊括了整個深圳灣口岸填海造陸的地域，包括前海、後海和寶安中心區。有消息透露，與深圳灣口岸同時施工的填海造陸區，將按照規劃興建成深圳新經濟商圈的主體部分，並在2012年前後建成基本雛形。其主要設施將以物流和金融業為主，而該配套設施的施工與啟用，將徹底改變現時深圳灣口岸使用率偏低的狀況。
居民目擊：開工月餘
記者昨日走訪深圳灣口岸時發現，原本閒置的空地上已有大型機械在施工。「我們在家每天都能聽見不停的打樁聲。」附近的居民稱，大約一個月前，填海區的西部就已經開始施工了，「說是要建成一個商業街，規模還很大」。
記者按照居民的指引，看到施工地帶長約1,000米，寬至少也有200米。而類似這樣的工地在口岸附近的填海區至少有三個，有的雖然尚未開工，但工棚及施工地點都已經圈好。
據資料顯示，深圳灣口岸建設伊始，填海造陸約640公頃，其中深圳灣口岸佔地不足120公頃，而剩下的填海面積(約520公頃，相當於27個維多利亞公園)除部分必要的綠化及道路外，都將被開發利用，產生經濟效能。
設施主打：物流金融
專家強調，深圳灣公路大橋是廣東沿江高速公路的咽喉。待廣東沿江高速開通後，深圳蛇口到香港將只有10∼15分鐘的車程，廣州與香港的距離將縮短至100公里，使深港公路口岸佈局趨向合理，有利於促進深港經濟交流，促進深港兩地人流、物流往來，促進兩地經貿，旅遊事業合作，整個珠三角經濟圈的競爭力將得到增強。
而在深圳灣口岸開通伊始，其孤立的口岸設施、遙遠的居民區以及不完善的配套設施，一直以來都為過境商客所詬病。也正因如此，使得一些原本可以走深圳灣口岸節省運輸成本的運輸公司，因無法在口岸附近設立辦事機構及宿舍，而不得不繼續選走皇崗口岸，讓深港兩地政府配給的實惠無法分享。
而深圳灣口岸一旦在5年內形成物流和金融業為主的商圈雛形，將極大地提高口岸的使用率，並促進兩地經濟特別是機場物流的發展。
|
放大圖片
