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洪 磬
世界上城市的單車蓬勃的景觀有兩種，第一是樸素的、低調的，以單車代步的原因是經濟能力、因為需要，單車群如蜂群，見於各發展中國家。其二則是張揚的、「樂活」（LOHAS, Lifestyles of Health and Sustainability 健康及可持續的生活形態）的，是一種生活態度之體現，騎車是出於覺醒、出於自願，騎行較文明，城市的配套也較充足，多見於西歐及北歐諸國。
在第三世界和第一世界之間，單車在不少城市被視為不受歡迎成員。道路使用權沒有得到尊重，而被無意識地視作阻礙交通的麻煩分子，於是只能在市虎之間穿插，影響了其駕駛體驗，更觸動了「進步」思維的死穴，被視為落後的象徵，飽受歧視。但騎單車可能是城市人抹之不去的原始慾望之一，於是就算街道狹窄、職業司機逼迫、日曬雨淋、座駕被竊，單車人仍在這些經濟城市不住湧現，形成與主流交通的對抗關係。尤其在紐約及倫敦街頭常見的單車速遞員，騎著簡陋而精心改裝的單車，取數寸之空檔穿插於時鬆時緊的交通脈搏之間，往往較汽車更快到達目的地，教人目眩神馳。
這樣反叛的行為，就算在尊重個性的歐美國家也甚受指責。不過單車的環保及生活價值早已是共識，關鍵在於整座城市是否願意配合，而偉大城市是能夠接納新事物、更新自己的生活形態的，也就是從善如流。別說很多密度較低的城市早就在城市規劃中將單車提高到正規交通工具的地位考量，甚至有市政府提供免費租單車服務，很多密度比得上香港的商業城市也在悄悄地起革命。倫敦今年七月破天荒舉辦了環法單車賽的第一站之後，掀起單車運動，市內以單車代步的人愈來愈多，連繁忙的中央商業區也劃出了單車線，不少地方也增設了單車架，騎士中不乏金融才俊和白領儷人，與寶馬奔馳並行不悖，超越了盲目追求經濟成就的「發展中城市」格局，踏入可持續發展的城市之林。
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