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文、攝：朱斯拉
自從港府鼓勵市民轉用環保汽車，在購買時還可擁有額外稅務寬減，令市場中的環保汽車愈來愈吃香，當中尤以一些容積小的小汽車最為受歡迎。
Subaru汽車自推出環保小巧的R2四門小房車後，市場迴響大。有見及此，代理商意美汽車又豈可放過機會，被視為R2「孖生兄弟」的R1，火速運抵香港與車迷會面。R1外表雖跟R2倒有幾分相似，但感覺上卻截然不同，R2著重於家庭式實用小房車風格為主，R1則以迷你小跑車的打扮來吸引顧客。
小巧辛辣 更具吸引力
眼前的R1是一部以純跑車打扮的汽車，加上一身全黑色調，突顯了點點辛辣味道。R1採用三門掀背設計，在車身總尺寸上，相對R2則顯得更為細小，事實上，從廠方車身規格上，已看到R1無論在車身長度、闊度及高度都比R2略為縮減，但卻沒有半點對R1帶來影響，相反地更能有效地描繪出一份小跑車感覺。
在只有3,285毫米長度的車身下，盡見Subaru設計師巧妙地在所限空間下發揮創意筆觸，令它更加跳脫活潑，較長的車身門板，拼合短小的車身線條相映成趣，而特意加闊的輪拱部分，又把肌肉賁張味道加強不少，加上廠方特別為它度身訂造的一套車身包圍套件，把小跑車韻味完全活現起來。
在短小的車頭下，R1擁有著一張Subaru家族式的獨特面譜，三幅式導風柵格已是近年廠方設計特色，加上一雙呈淚滴形的明亮大燈及氣壩下的隱藏式霧燈，車廠更刻意把車側指揮燈跟隨車身腰線作統合設計，幼長如針葉的外形十分特別。修短了的C柱把及細小後窗令車尾更有個性，而尾燈外形亦跟R2有所不同，長窄形橫列式尾燈別有心思。此外，R1亦同時配備了4條直徑15吋六幅式合金輪圈及155/60R15輪胎，令這小車更有吸引力。
車廂設計盡見心思
坦白說，Subaru R1礙於車身尺寸所限，車廂空間方面相對地會有所掣肘，加上是三門設計，後座自然要有點犧牲。經細心打量過後，發現車廂空間雖然不算寬敞，但佈置卻非常足夠，而且質感明顯大有改善，加上設計鋪排方面也完全升格過來，令人耳目一新。單是主控台設計上也大花心思，由黑及紅色裝飾組成的控制台板造形美觀時尚，而且左右上下皆設有多個穩藏式雜物格及杯格，用以擺放雜物，主錶板以三個圓錶所組成，錶面採用黑底白字指示，更設定有像S-GT一樣的啟動時先會自轉一圈的特色設計，增加了不少趣味性。
雖然R1車廂並非寬大一類，但空間運用上仍不算小，乘坐空間及通道位置皆相當闊落，沒有小車的狹窄侷促感，座椅選用上高密質料製造，乘坐感舒適，而且承托力亦有不俗效果，加上以紅、黑雙色配襯，加強了車廂的辣味氣氛。
引擎環保低污染
其實R1跟R2份屬同一體系，所以在基本架構上也完全相同，它採用上一台658c.c.容積直列四汽缸DOHC 16 Valve機器，是一台符合政府廢氣標準的環保型引擎，可發放出54ps/6,400rpm的最大馬力輸出，及6.4kgm/4,400rpm最大扭力，對於一部車重僅有1,030kg的小車而言，已十分足夠。
編號EN07引擎本身備有AVCS系統，能有效控制改變活瓣開合時間及幅度，令空氣及燃油比例燃點時間更準確，令引擎動作反應更敏捷，耗油量亦相應大為改善。
R1採用一台i-CVT無段變速自動波箱，是低燃費汽車常見配搭之一，驅動方式方面主要仍以前置引擎前輪帶動為主，懸掛系統分別配上前獨立支柱連下搖臂及後獨立支柱連雙連桿布局為主，是此類小車的經常配備，制動系統亦如慣例，採用上前碟後鼓式布置，且附加有ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配系統等電子安全裝置。
敏捷穩定 超值之選
過往經驗，駕駛R1這類小跑車，可能是由於它車身離地距低及車身較小關係，總有一種十分容易控制的感覺。在整個試駕途程中，我們選擇了香港東區一帶進行測試。啟動引擎，傳來的引擎噪音不多，就連一點輕微諧振也沒傳入車廂，隔音功夫相當了得，當行走上一段長的東區走廊，引擎表現仍然有著十分不俗的動力及扭力輸出比例，雖說它只有54ps動力。反應絕不比1.3公升小房車差，但引擎在高轉速時聲浪較為明顯，在車廂中會完全接收得到，但低速扭力上及引擎反應則更見敏捷迅速，是一台非常著重低扭發放特性的引擎產品。行駛表現上亦不俗，一般市區行走絕難不到它，i-CVT無段變速自動波箱效果理想，順暢程度亦見出色，在一段較為迂迴道路上，R1的身手也絕對不弱，懸掛雖略帶偏軟，但低重心車身令入彎傾幅大幅減少，對於行車穩定性方面幫助很大，𡟼盤感應輕盈，路面感則略嫌不足，但仍有不俗的準確性，轉向靈活準繩，提供良好的入彎反應，制動效能反應敏捷充足，很短距離下已可制停車子，帶來既安全又穩妥的制動效果。
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