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2008年1月5日 星期六
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西隧加價影響大 政府需謹作籌謀


http://paper.wenweipo.com   [2008-01-05]

西區海底隧道宣布由明日起削減優惠,變相調高隧道收費,平均加幅超過1成,公共及私家雙層巴士新收費為115元,加幅達15%。西隧加價既會導致交通機構成本上升,掀起新一輪的交通工具加價潮,也將加重紅隧的流通壓力,致使交通不暢,增加港島空氣污染。顯然,西隧加價不僅是商業決定,而且會帶來社會問題。因此,政府應該早作籌謀,研究各種可行方案,包括延長隧道公司專營權以換取降低收費、為車主提供隧道券鼓勵多用西隧、組新控股公司合併三隧經營管理等,通過平衡三條隧道行車的流量,疏導港島交通,減少空氣污染。

西隧解釋加價的原因,是為了支付70億元的工程債務。西隧去年的淨收入只有6億多元,與《西區海底隧道條例》所規定的最低估計淨收入15億多元相比,仍有一段相當大的距離,因此要申請加價追回差額。西隧加價雖然有其道理,但加價將對交通機構造成極大的成本壓力。私家車可以因應西隧加價而轉用另外兩條隧道,一些有固定路線的交通工具如巴士、小巴等,卻只有硬著頭皮承受。加上國際成品油入口價持續上漲,多間汽油公司已陸續宣布加價,令到交通機構的經營更是百上加斤,最終只有通過加車費將成本轉嫁到市民身上。隨著近期本港加風四起,市民衣食住的壓力已不斷增大,交通工具加價,將令通脹進一步加劇,加重普羅市民的生活負擔。

西隧已是目前三條過海隧道中收費最高,車流最低的一條。紅隧收費最低,卻是效益最高。西隧06年的每日行車量為4萬4千架次,遠遠落後於紅隧每日12萬4千多架次。西隧收費過高,車輛多不願使用西隧,導致車流量不足削弱利潤。西隧可以考慮效法紅隧採取薄利多銷的方式,以較低的價格吸引更多車輛使用。如果繼續以加價來提升利潤,只會迫使更多車輛轉用其他隧道,甚至一些巴士小巴路線亦因為成本大增而要削減,最終可能會得不償失。

西隧加價迫使更多車輛轉用位置較佳而收費便宜的紅隧,大大加重了紅隧負荷,擠塞情況將更加嚴重,不僅浪費車主的時間,亦會造成嚴重的空氣污染,令社會付出代價。政府不應只是從單純的商業決定來看待西隧加價,而忽略其對社會的影響。針對三隧車流不均的問題,政府可以考慮利用紅隧的收益,為車主提供隧道券,吸引更多車主選用西隧;亦可研究透過延長隧道公司專營權以換取降低收費;還可考慮成立新控股公司收購西隧和東隧,與政府所擁有的紅隧合併經營管理,以簡化交通管理和解決收費機制差異問題,達到平衡流量、疏導擠塞的目的。(文匯社評)

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