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■十號貨碼若選址西南青衣，可與位於葵涌及青衣的貨櫃碼頭，產生協同效應。
【本報訊】（記者 李永青、周穎）財政司司長曾俊華在「財政預算案」中表明，將研究在西南青衣或西北大嶼山作為十號貨櫃碼頭的選址。政府消息人士指出，由於西北大嶼山須大規模填海，可能對生態環境造成影響，故政府較傾向在西南青衣建碼頭。
選址西南青衣有協同效應
消息人士指出，雖然西南青衣涉及搬遷現有的油庫，但其優點是可以與現時位於葵涌及青衣的貨櫃碼頭，產生協同效應。他又強調，由於將來很多貨物會經港珠澳大橋運到本港，故興建十號貨櫃碼頭，有助本港配合珠三角經濟發展。否則，不興建十號貨櫃碼頭，這個行業的發展會窒息。
物流商會：可降業界成本
至於業界對研究建十號貨櫃碼頭之反應，香港物流商會主席羅煌楓形容，「遲咗做好過唔做」，希望碼頭能盡快動工，並指興建十號貨櫃碼頭會增加碼頭商之間的競爭，付貨人的成本可能因此而減低。在西南青衣興建十號貨碼能與現有的貨櫃碼頭產生協同效應。
相隔一山料無礙青衣樓市
中原地產營業董事周永輝相信，青衣南興建十號碼頭，對區內住宅物業及居民不會造成影響。由於青衣區內大部分物業坐落於青衣東北一帶，與即將興建十號碼頭的填海地帶有一山之距離，兩者相距甚遠，故看不出十號貨碼落成對青衣市中心物業及市民居住環境構成任何影響。同時，貨車若由新界西區青山公路一帶進入十號碼頭，將由汀九橋進入青衣，途經西岸之長青公路再進入南面；而由九龍進入，則經青衣北岸公路及青葵公路進入。兩路徑並不會進入青衣市中心及對住戶造成噪音滋擾。
應盡快落實建第三條跑道
除了航運外，財政預算案亦透露，機管局正籌備年內開始研究興建第三條跑道在工程及環境之可行性。對此，國泰航空行政總裁湯彥麟表示，香港的航空樞紐是推動本地經濟發展的主要支柱之一。香港國際機場的空中交通擠塞情況令人憂慮，必須認真研究如何提升吞吐力，以應付中長期的需求。
國泰：助提升港機場運力
湯彥麟表明，現時香港國際機場每小時飛機起降架次僅為55班，與預期目標每小時75班甚有距離，但若機場使用率每年保持6%的上升速度，起降量也達至最大限度，預計在2014年，機場承載量將會飽和。
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