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■首輛歐盟五型貨車已經抵港。
文、圖︰鄧世傑
各位貨運或客運業朋友，你們擁有的歐盟前期和歐盟一期車輛是否已經響應政府的號召，轉換成廢氣排放量更低的歐盟五期新車？如果仍未行動的話，就要盡快了，因為政府提供的換車補貼會在今年10月屆滿，過了限期後，即使你換車也不會有補貼。你可能不需要補救，但關鍵不在於此，而是不換車就會繼續污染環境。
原來部分代理商已悄悄籌備引入將於明年10月正式推行的歐盟五期新車，讓這批「不在乎金錢」或錯過補貼的業界來個跨級躍進，即跳過歐盟四期這個階段，直接將歐盟前期和一期舊車換成歐五新車。事實上，在2006年10月推出歐盟四期車輛更換計劃時，已經有人提出跨過歐四，直接過渡到歐五的建議，但最終政府都沒有接納。
面對目前的狀況，擺在業界朋友眼前的，就不是僅有歐四新車，而且還可選擇歐五新車，既然歐盟五期廢氣管制遲早都要實行，那麼，今日才決定換車的你，是否會選擇直接過渡的形式？相信在剔除補貼的因素後，最後答案如何，不言而喻。當然，畢竟目前可供選購的歐五新車非常有限，而且可以說絕無僅有。
歐五新車 先機佔盡
在此情況下，大家都想知道究竟哪個代理商能有如此前瞻的眼光，可以提前20個月就將歐五新車引入本港？說出來，原來大家都已耳熟能詳，它就是在車壇鼎鼎有名的德國平治（Mercedes Benz），也是本港市場上首次出現的歐盟五期貨車，它的型號是1624，屬於ATEGO車系的家族成員，從型號的數字中，大家很容易就洞悉到這輛環保貨車的總重量和引擎大小。
其實，將型號數字拆成兩組，就分別代表了該車的總重量和最大馬力，也就是說，它的總重量是16噸，而引擎的最大馬力是240匹，非常簡單清晰，這也是平治商用車一向的區分方法，日後遇到平治其他成員時，就毋須再求教於人了吧！
此車來港時，車身本來是白色的，但因應買家「惠康超市」的要求，將車身轉成火紅色，所以今日各位見到的新車，其實已在顏色上「做過手腳」。在車身兩旁，除了型號字樣外，還有一組「BlueTec 5」的字樣，這是廠方為區分不同歐盟期數車輛的方法，亦暗示這輛歐五貨車是使用尿素（Adblue）去達致歐五排放要求。在目前的歐四階段，中重型貨車和客車都有兩種引擎技術去達到廢氣排放標準，分別是以上採用尿素的廢氣催化系統（SCR）和毋須使用尿素的廢氣再循環系統（EGR），但基於後者在循環再燃燒過程中，會在汽缸中產生高熱和高壓，如果要在現有基礎上再提升的話，引擎的金屬會難以抵受，所以日後當歐五車輛普及時，EGR系統將會由SCR系統全面取代，有見及此，早點適應SCR系統反而有著數。
革新引擎 低廢氣水平
表面看來，歐五貨車和歐四貨車之間並沒有明顯分別，因為它的關鍵在於引擎——在連串技術配合下，排放的廢氣都是前所未有的低，即使在廢氣喉出口放一塊紙巾，一分鐘後也不會被污染，可見歐五引擎的確有助改善環境問題——設在車陣右前方的大型催化器功不可沒，它與一個容量為25公升的尿素缸相連，當廢氣排出前，先經過這催化器，而行車電腦會因應廢氣的污染程度，指揮噴注裝置噴出適量的尿素與廢氣混合中和再排出，廢氣就可以完全符合歐五標準要求。
在操控時，這輛16噸環保貨車可以媲美私家車，原因是它採用先進的六前速自動 / 手動雙模式變速系統，筆者選用了全自動模式，結果全程都毋須理會路面和車速的變化，要加速時，波箱會非常順暢地轉入高波，而收油時，波箱亦會自動轉入低波，而且會自動呼油拖波，對利用波箱減速有明顯效果。此車的後軸採用雙氣囊懸掛系統，不但有效減低行車時的抖動，還可隨意控制車斗的升降，有助提升運輸效率。
據筆者獲悉，這輛歐五貨車已經進入車斗裝嵌階段，並且將於3月正式投入營運，屆時大家就可以在道路上一睹它的風采。
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