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【本報訊】(記者 朱樂汶)全長約7公里的南港島線（東段）初步設計昨首次曝光，港鐵建議該線的初步構思以高架天橋配合隧道模式興建，其中海洋公園站至利東站路段，由於土質不宜鑽挖隧道，擬採用架空天橋興建。全程5個車站，除了港鐵金鐘站外，共設8個出入口，利東站則會仿傚西港島線大學站設計，以升降機作接駁。就新線的設計，港鐵下月起將展開首輪地區諮詢，預計明年刊憲，2011年展開工程，2015年落成啟用。
南港島線（東段）共設5個車站，由金鐘出發，途經海洋公園、黃竹坑及利東，終點站在海怡半島，全程車程約9分鐘，從金鐘往海洋公園，時間只需約4分鐘。據了解，南線剛批出初步設計顧問合約，兩星期後接�颾i開進一步土質勘察。
港鐵項目統籌經理鄧伯洪昨率先向南區區議會簡介南港島線的初步設計，他指出早前經初步土地勘察後，發現海洋公園至黃竹坑一帶地段的土質為軟土，不宜鑽挖隧道，故建議由海洋公園至利東路段以架空天橋模式興建，其他路段則以隧道配合。
除金鐘站 東段設8出入口
鄧接�騤挭嚏A若新線全部採用隧道模式，海洋公園、黃竹坑等站距離地面遠，有可能影響車站人流流動的效率，亦不便上蓋物業接駁。因此，他認為高架天橋配合隧道的興建模式是「最妥當」的方案。
至於，車站出入口方面，除現有金鐘站，南線東段暫定設8個出入口，海洋公園站有一個出入口，位於巴士廠舊址附近；利東站有3個出入口，海怡半島站及黃竹坑站則各有兩個出入口，但鄧伯洪強調所有出入口位置屬初步構思，諮詢地區意見後，仍有修改的空間。港鐵稍後會為新設計進行環境評估，下月起亦會分階段進行地區諮詢工作。
利東站口採升降機接駁
車站接駁方面，鄧指出，位於架空路段的黃竹坑站將以扶手電梯及天橋接駁地面及附近物業，但由於利東站位處的地勢較高，港鐵將仿傚西港島線香港大學出入口的設計，採用升降機作接駁。
另外，鄧又透露，港鐵正計劃在海洋公園站附近預留地方，推出「泊車轉乘計劃」，減輕現時香港仔隧道至中環地區一帶交通擠塞的情況，「南區居民多數有車，他們可以將私家車泊在車站，然後轉乘鐵路，很方便。」
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