 放大圖片
■港珠澳大橋效果圖
【本報訊】粵港澳三地政府「拍板」興建港珠澳大橋，特區政府或需承擔60億元、最大份的補貼。不過特區政府付出最多，獲得的經濟效益卻未必成正比。有內地學者指出，港珠澳大橋可容納20萬輛車流，但擁有兩地車牌的「雙牌車」卻只有5萬輛，大橋日後的使用率極其量是25%。他建議設立一次性收費的旅遊過境牌。而本港貨櫃運輸業界人士謝浪亦表示，最樂觀估計，大橋落成後，每天貨櫃車流量僅5,000至6,000架次。
中山大學港澳珠三角研究所教授鄭天祥昨表示，內地連接香港的通道建得太多，現時卻只有5萬部「雙牌車」，港珠澳大橋則可以容許20萬部車的流量，效益必然低，加上日後還要建深涌大橋；其次是香港研究在青衣興建10號貨運碼頭，惟從10號碼頭往港珠澳大橋不太方便。
鄭天祥：可放寬港車入珠海
他說，大橋流量亦視乎政策可否讓內地車輛進入本港，從經濟效益來看，要開放大橋才能回本，但開放了又會對香港的環境造成壓力，是一個矛盾。有說法在大橋闢設大的停車場，讓內地客車泊在大型停車場，然後轉乘本港交通工具入境，但他相信吸引不大。相反，放寬香港車輛過珠海的可能性則較大，因為珠海現時車輛的數目仍少，放寬車輛入珠海問題不大。
牌費10萬3年嫌過高
鄭天祥建議有關方面認真研究政策，如何提高使用大橋的流量，單單5萬輛車是無可能達到大橋的效益。他建議設立一次性收費的旅遊過境牌費，或者將牌費降低，因為現時牌費10萬元3年，如無法再降價的話，效益必然低。
謝浪：周邊地區發展為關鍵
香港貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪則表示，目前擁「雙車牌」的貨櫃車約有1.5萬輛，高峰時有2萬輛，但隨著蛇口、鹽田貨櫃碼頭發展，由內地來港出口的貨櫃愈來愈少，現時每天有工開的貨櫃車只有1.2萬輛。因為生意減少，申請兩地車牌的貨櫃車司機也愈來愈少。
謝浪說，香港貨櫃業日後會否使用港珠澳大橋，視乎內地政府會否發展珠海、江西及湛江等地區，讓商人在當地開設廠房。他稱，如這些地區得到充分開發，大橋過橋費用又不高，維持100至150元，相信能吸引貨櫃業使用，「(使用該大橋)來香港的路程較珠海去鹽田短得多，如樂觀估計，大橋落成後，每天貨櫃車流量約5,000至6,000架次。」
澳旅遊局長：落成有利旅遊
澳門旅遊局長安棟樑昨表示，歡迎落實港珠澳大橋融資方案，他相信大橋落成後，往來港珠澳三地時間會縮減一半，有利旅遊業發展。
|
放大圖片
