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本報珠三角新聞中心記者岳仿嶙、鄭海龍深圳10日電
「港深邊界區發展聯合專責小組」首次會議就取得實質成果，深港同意就連接港深的第5個口岸蓮塘香園圍新口岸，展開前期規劃工作，新口岸擬採取兩地兩檢模式。雙方又同意今年內就落馬洲河套區展開綜合研究，將共同聘用兩地學術機構收集專家及市民意見，及設立小組分別研究河套區的環境、規劃、工程及開發模式。
「港深邊界區發展聯合專責小組」第一次會議今日在深圳舉行。會議審議通過了「港深邊界區發展聯合專責小組」的職責任務、組織架構和成員安排，並同意每半年召開一次會議，商討深港兩地有關邊界鄰近地區土地規劃發展的研究工作。
新口岸採兩地兩檢模式
香港發展局局長林鄭月娥在會後表示，在蓮塘/香園圍口岸前期規劃籌備工作已基本完成的前提下，此次會議對蓮塘/香園圍口岸規劃工作已經取得了實質性進展，該口岸擬採用兩地兩檢的查檢模式。對於未採取一地兩檢模式，林鄭月娥解釋，由於深圳蓮塘區域可供使用土地有限，難以規劃出可供兩地同時檢驗的土地區域，因此 林鄭月娥表示，構思中的蓮塘/香園圍口岸將直接接駁深圳東部過境通道和粵東地區，使深港與粵東及周邊省份，特別是內地東部沿海省份的聯繫更為便捷，進一步擴大深港的經濟腹地。這將有助帶動深港兩地東部地區的發展，對完善及促進深港合作具有戰略性的意義。
深圳市常務副市長劉應力亦指，目前深港東部的文錦渡、沙頭角兩口岸高峰期出入境車輛為每小時100至300輛，屬超飽和運作。預計在2030年，深港東部口岸的人流將增長3倍，物流亦將增加2.5倍，面對急速增加的人貨流，新口岸的建設開通，能提升深港東部現有口岸的通行能力及服務素質，為未來東部的跨界旅客及車輛提供一個更方便、直接和高質素的通道。
據深圳市規劃局介紹，規劃中的蓮塘口岸，將向西北打通隧道穿過塘排山，通過愛國立交橋連接東環，同時連接擬建中的東部通道，和鹽排、深惠、深汕高速公路相連，從而拉近香港與惠州、汕頭等粵東的交通距離。
業內人士分析，該線路比現有線路更具優勢。目前，香港前往粵東的交通，主要通過皇崗口岸和沙頭角口岸完成。在東部通道完成後，可比「皇崗口岸－廣深高速－南坪快速－水官高速」線路節省百餘公里的路程；比之「沙頭角口岸」線路，則節省了行駛深圳市市政道路環節的時間，全線均可高速完成交通，在路程上也有小小的縮短。同時，在廣東省的產業轉移政策中，港商遷移粵東的一個重要顧慮就是，對於利用香港出口的香港製造業來說，一旦轉移粵東，將擔負高額的物流成本。但如果開通東部通道，港資對粵東地區的輻射和帶動作用將進一步加強。
兩個發展專案設3小組
專責小組還決定，圍繞河套地區開發和蓮塘/香園圍新口岸這兩個發展專案成立3個工作小組，分別為「落馬洲河套地區環境、規劃及工程工作小組」、「落馬洲河套地區開發模式工作小組」、以及「蓮塘/香園圍口岸前期規劃工作小組」，並將根據進展情況適時成立其它相關工作小組。各工作小組須定期向專責小組匯報有關的研究工作進度。
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