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吳康民
港珠澳大橋造價四百二十二億，要三十六年半才能還本。而且這還是樂觀的估計，如果車流量不如理想，恐怕回收投資要等七十年。加上四百多億只是主體工程，廣東方面估計，總投資將達六百億。
現在香港有跨境車牌的汽車只有五萬輛，如果保持這個數字，沒有更多的汽車來往三地，這條大橋便不能發揮最大作用。
西部深圳灣大橋一地兩檢開放以來，來往客人和汽車都不如理想。當然原因很多，但一項巨大投資，如果不瞻前顧後，就變成如內地到處可見的「形象工程」。
上海的磁懸浮火車便是形象工程的一例。通車以來，三年已虧三億，造價一百一十億。據中國工程院院士王夢恕批評，這種超高速鐵路，造價高，技術又掌握在外國人手裡，而且有輻射的毛病。其實與其造磁懸浮鐵路，不如造一般的高速鐵路，價廉而實用。高速鐵路的路軌可以讓普通列車共用，而磁懸浮的路軌卻是專用的。上海浦東機場到龍陽路的一段磁懸浮鐵路，現在只能成觀光項目，並不實用。但據說現在還在研究建造到杭州的鐵路，而北京也見獵心喜，說要在北京機場至東直門興建。
迪士尼樂園也是如此。香港迪士尼樂園開幕以來，一直虧損，港人對其興趣已經大減，其實全世界對迪士尼的興趣都在衰退中，但上海又說要興建，未知其論證結果如何。
香港政府說要拆卸灣仔的三座政府辦公大樓，作商業用地賣出圖利。每每看到這三座新簇簇的高聳的大廈將要拆掉，而金鐘又要花幾百億興建政府總部，心想何不把搬空的灣仔政府大廈留作總部之用，而將金鐘的地皮賣出，這樣不是更可大賺一筆？
看來，香港和上海仍在積極進行「形象工程」。
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