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■有關人士預計，廈門港將會是三通實行之後最大的受益者。
香港業界樂享「三通」大蛋糕，不過大陸業界另有看法，認為兩岸港口聯動將分薄香港貨源。記者從廈門市物流協會了解到，兩岸航運及物流界近日更頻密接觸，特別是此前已與廈門港有海上集裝箱班輪試點直航合作的高雄港，近日傳出派遣港口及物流業相關人員赴廈考察，提前為迎接「三通」後貨運直航對接的開放做準備。業內保守估計，福州、廈門港與高雄港海上集裝箱往來量開放首年有望增一倍以上，突破100萬標箱。
廈門港試點直航高雄港
現時兩岸貨運線路基本上由日本石垣島和香港中轉。台業界分析，從高雄至上海，中轉日本航程增加1/3，每個航次還需多耗費8,000美元左右，按每周一航班計算，年增成本41.6萬美元；從高雄至閩粵地區，中轉香港耗時更是多至1倍。台灣正利航空有限公司副董事長王以湘表示，直航節省中轉費用，也避免時間長造成脫班後給航運企業帶來的損失。而對於經營水果等農產品的台灣企業，損耗降低更意味著市場範圍的大幅度拓寬。
此間專家表示，高雄港在「三通」後定位或將由中轉港調整為物流港，著重與廈門、上海和深圳港口形成分工的競合關係，期望聯合大陸沿海城市解決制約腹地總量不足的瓶頸。本身條件不弱於香港的高雄港，憑借其航線、人才、管理等優勢都將會與香港分羹資源。
兩岸聯合紓高雄港困境
專家並稱，現時大陸沿海城市如福建推出的「海鐵聯運」等措施，已將腹地拓展至江西、湖南、雲南等內陸中西部鐵路沿線地區，實際上都成為包括沿海港口、香港、台灣等在內的港口國際中轉業務的共同資源。
據了解，在基礎設施方面，福建省今年在福州、泉州和廈門將完成11個深水泊位，可增港口吞吐量3千萬噸180萬個集裝箱。到2012年，上述三港口吞吐量將達到4億噸、1,500萬個標準箱，貨物吞吐量將遠超香港，集裝箱吞吐量也將達到香港現在的6成以上，勢將分薄香港的貨源。
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