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■車尾線條是今次改動最大的地方。
文︰鄧世傑
據港府統計，全港共有18,000多輛的士。由於的士提供的是點到點的服務，很多市民在趕時間的時候，都會選擇幫襯，也許你也是的士常客，但卻未必留意到本港的士變化。隨著日本汽車在本港普及，昔日英國汽車成為主流的日子已一去不返，而即使由日本車輛「一統天下」，但亦非由多個不同日本品牌分享。目前，除了很少數量日產（NISSAN）的士仍然在馬路上行駛外，超過95%的的士都由豐田（Toyota）提供，或許有人以為既然如此，豐田大可「安守本份」，但作為一家積極進取的大型汽車生產商，當然不會採取這種不思進取的態度，他們依然不斷研究改進的士車種的設計和性能，目前已經沿用了超過10年的金豐（Comfort）的士，近日就以一個全新面孔示人。
基於的士牌被港府凍結，所以新車更換速度不會太快，使新車在坊間所見不多，為了讓各位讀者先睹為快，筆者在代理商的協助下，日前專程對全新的金豐的士進行了一次測試。在出發前，先行了解一下究竟新車款有何新猷。
三大改動 傳統形象
就外形而言，它比現時使用中的車款更加清爽悅目，將兩者作比較，不難發現新車款有3處改動最大：首先，門邊鏡的鏡殼改為與車身同樣顏色設計，使它的外觀更趨一體化。另外，車頂之的士「雞冠」重新設計，除了改為全白色外，還採用了波浪形線條，而面積亦較以往增加，令它在夜間的可視程度更高，方便乘客確認是空車還是正在載客。最後車尾燈造型完全改觀，由以往的直列式改為橫列式，而且將面積加大至涵蓋整個車尾。不管是煞車還是轉向，都可以予尾隨車輛有更清晰明確的提示，令行車安全大為提升，只要看到這組大尾燈，就可以即時將它與舊有車款區分。至於尾燈上面的型號提示，亦新增了LPG 2.0字樣，讓人們從中得知它所使用的燃料是液化天然氣及汽缸容積為2公升。
另外，其實車身外形大部分都保留昔日的線條，例如長度、闊度與高度都不變，就連頭尾泵把亦沿用黑色纖維製造，它的優點是有較強的抗撞能力和還原能力，即使遇上輕微的碰撞，也可以保持原狀，為車主減少維修開支。若想車身顏色更一體化，車主亦可自行將泵把噴上紅色，這樣就可讓所擁有之的士形象更突出，相信日後不少個體車主都會有此行動。
五改四 更見Power
日前有消息說，金豐的士代理商皇冠車行在下半年起，將會停止入口五座位的士，人們不禁會問：「喂！咁係咪今後唔會再使用金豐車種？」據筆者獲悉，即使日後改用四座位的士，代理商仍會供應金豐車款，所不同的，只是前座位由現時的2+1方式改為私家車一樣的1+1布局，於是屆時前座乘客可以比現在更舒適，而傳動控制亦可能由現時的𡟼波改回地板棍波模式，使司機有如駕駛私家車般舒適輕鬆，其實是一項改善的士服務水平的良好構思，但業界是否接納，則要視乎屆時的市場反應了。
不管是四座位也好，五座位也好，「金豐」的士都配用一貫的直列式四汽缸單頂凸輪軸液化石油氣引擎，針對燃料價格不斷飆升，廠方特別為金豐的士研製出這台只有1,998c.c.的引擎，可以產生的最大馬力和最大扭力，分別為79ps/ 4,400rpm和16.3kgm/2,400rpm，配合四前速自動波，kick down過程非常靈敏，令起動與加速更勝一般家庭房車，為在路面上爭取乘客奠下穩固基礎。此外，由於液化天然氣引擎的構造與汽油引擎相若，所以在啟動後的寧靜程度可以媲美汽油車，無論對司機抑或對乘客，都帶來更佳的服務質素。
看重司機及乘客需要
回說車廂，基本上與現時所使用的相若，為了減輕車價，除了前座設有電動車窗外，後座保留傳統的手絞車窗，但這對乘客影響實際不大，因為今日的士服務都會全日啟動空調系統，除非有特別需要，否則乘客根本不會開啟車窗。的士乘客大部分時間都會選擇後排座位，所以金豐的後排座椅除了設有3個頭枕外，還有非常寬敞的膝位活動空間。
至於駕駛席，金豐亦照顧到司機的長時間駕駛特點，除了以獨立設計可以前後移動之外，還設有車尾泊車警示器和電動門邊鏡，而音響系統亦可播放CD唱片，盡量以不同形式減低司機的疲勞。當然，自動開關的左後門依然隨車附送。
原來「金豐」的士如斯重視司機與乘客需要，怪不得業界的選擇會一面倒。
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