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■溫家寶總理出席京滬高速鐵路開工典禮，並與工人代表一起為京滬高速鐵路奠基。新華社
【本報北京新聞中心記者李雪穎、上海新聞中心記者趙飛飛18日電】18日上午9時05分，世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路——京滬高速鐵路全面開工建設。國務院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，並與工人們一起為鐵路奠基。京滬高速鐵路由中國自主建設，連接北京和上海兩個中國經濟規模最大的直轄市，總投資達2,209.4億元人民幣，計劃5年後建成，屆時輸送能力將達到單向每年8,000萬人次，北京與上海之間路程由現在的約10小時縮短到5小時，是目前京滬線運力的兩倍以上。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，全長1,318公里，為雙線客運專線，總投資2,209.4億元，是新中國成立以來一次性投資規模最大的建設項目；設計時速350公里，初期運營時速300公里。京滬鐵路通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區，共設北京、天津、濟南、南京、無錫、上海等21個車站。這四省三市國土面積佔全國的6.5%，人口佔全國的1/4，GDP佔全國的40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。中國鐵道部副部長盧春房表示，沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。
貫穿7省市 全長1318公里
他介紹說，這一工程建成後，京滬鐵路通道可以實現客貨分線運行，有利於從根本上緩解京滬通道運輸能力長期緊張的狀況，促進東部地區經濟結構調整，為東部地區率先基本實現現代化提供基礎設施保障；有利於完善綜合運輸體系，提供質量更高、更豐富的客運服務，提高交通運輸系統整體效率；有利於促進資源節約和環境保護，促進沿線經濟社會協調發展。
據悉，既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處於限制型運輸狀態，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公里客運密度為4,782萬人公里、貨運密度為6,277萬噸公里，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處於極度飽和狀態。
解決京滬鐵路「瓶頸」制約
鐵道部新聞發言人王勇平表示，新建京滬高速鐵路，在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8,000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道「瓶頸」制約問題。技術方面，盧春房介紹說，京滬高速鐵路由中國自行設計，自主開展系統集成，利用國內技術建設基礎工程，技術裝備全部由國內企業生產製造。
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