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■鄭汝樺表示，會在港珠澳大橋標書中列明收費機制。資料圖片
【本報訊】（記者 羅敬文）政府下月將向立法會申請港珠澳大橋的前期研究撥款，並於香港機場以東填海興建新口岸，把機場的無人駕駛旅客捷運系統，延伸至新建口岸，方便航空與鐵路的接駁。運輸及房屋局局長鄭汝樺表示，將會在港珠澳大橋的標書中，加入大橋的收費水平及機制，確保收費得到監管。
立法會交通事務委員會昨日討論港珠澳大橋的最新進展，路政署港珠澳大橋香港工程管理處總工程師譚漢財表示，三地政府於2003年組成協調小組，並委託中交公路規劃設計院進行可行性研究，已確認大橋在促進三地經濟發展上有策略性價值，並建議大橋以大嶼山西北作為落腳點，整個工程建造成本約為310億人民幣。
三政府按效益攤分補貼
政府擬在機場以東填海建設新口岸，並延伸機場旅客捷運系統，方便旅客來往機場、屯門至赤杢角連接路和港珠澳大橋。研究建議，邀請投資者以50年的「建造、營運及移交」專營權承辦大橋的主體工程；如有需要，三地政府會按大橋的效益攤分補貼金額，香港佔50.2%、內地佔35.1%及澳門佔14.7%。
鄭汝樺：確保收費受監管
多位立法會議員要求政府解釋大橋分攤金額的計算方式，並擔心「建造、營運及移交」的融資方法，政府會難以監管收費。立法會議員王國興表示，本港多條隧道已由「私人掌控」，政府沒有發言權，隧道公司說加價便加價。立法會議員鄭家富和陳偉業表示，三地可斥資興建大橋，再找營運商管理，方便監管。
面對融資方式的爭議，鄭汝樺指「建造、營運及移交」不無去處，投資者須承擔造價上升的風險，三地政府會把收費水平及機制列於大橋的標書內，確保收費受監管。她稱，港珠澳大橋與內地接連，避免現時要「兜大彎」才可抵達珠三角西岸，減省交通時間，更可避免邊緣化。
至於大橋的攤分補貼金額，鄭汝樺解釋該攤分安排是根據大橋對三地效益計算，會研究是否公開詳細資料。運輸及房屋局副秘書長容偉雄表示，在大橋20年的經營期內可為本港帶來8.8%回報、40年可達到12%。鄭汝樺稱，收益未計算大橋帶來的投資效益。路政署署長韋志成表示，大橋可望2010/11年招標，2015/16年落成。
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