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【本報訊】(記者 郝君兒)馬會早前拒全數支付13億元興建的南港島線馬場站，再現變數，馬迷期望跑馬地設站的願望最終或會落空，因政府文件顯示，馬場站共4個方案的造價介乎16億至28億元，遠超當局早前透露的13億元預算，加上多個方案涉及消防安全、施工期太長及滋擾交通等問題，令馬場建站的決定，極可能胎死腹中。
4方案出台 各有問題
政府去年拍板興建造價約70億元的南港島線，連接金鐘至海怡半島，但不包括跑馬地馬場站，本來經政府斡旋下，馬會已與港鐵商討建站可行性，但政府文件顯示，包括在跑馬地電車總站、養和醫院旁的鳳輝台、馬場內及馬場公眾席對出建站的4個方案，原來各有問題。
其中造價最低的鳳輝台方案也需16億元，較原定的13億元高出23%，但這方案的兩個出入口只能靠升降機運載乘客來往車站月台地面，在消防安全及疏散角度存在問題；至於在跑馬地電車總站的方案，不單造價高達24億元，而且方案需採用明挖填方式建造，在6年施工期間會嚴重影響黃泥涌道的交通，對市民造成不便。
在馬場內建站的第3個方案，擬建車站在欖球場及曲棍球場地底，由於車站結構建於在馬場之內，故施工期間對交通影響較小，惟此方案造價28億元，較原定預算高出1倍有多，涉資甚巨下估計馬會及港鐵難就攤分開支達成共識。
料馬會港鐵難達共識
至於最後一個方案，即馬場看台公眾入口旁建站方案，擬建車站設於馬場看台公眾入口和香港墳場之間的黃泥涌道地底，車站出入口則設於馬場看台公眾入口，施工時香港仔隧道入口支路和山光道之間黃泥涌道的南行車輛都需改道行駛，但方案的最大問題，在於施工期會大幅延長31個月， 未來會影響南港島線延遲竣工及投入運作。
運輸及房屋局認為，不論造價或施工計劃方面，各方案都對南港島線(東段)項目都有頗大影響，未來會繼續與有關人士討論應否在跑馬地設置車站。馬會發言人回應時則指，很高興港鐵備有數個興建港島線跑馬地站的地點，相信跑馬地站將為社區帶來莫大裨益，但認為興建基建為政府責任，馬會不應「撈過界」。
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