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上海港和寧波港是長江三角洲港口體系中兩個最重要的港口。大橋的開通，也拉近了這兩個國際大港的距離，浙江省港航管理局局長鄭惠明坦言，「大橋的開通對兩個港口來說都是雙刃劍，雙方的服務腹地將發生變化，貨物流向也將發生變化。從而適度增加了競爭，推動兩地港口和臨港工業和服務業的共同發展。」
上海港航線多，航班密集，因此浙江過去近50%的貨都經上海港轉運，而集裝箱運輸要過東海大橋再到洋山港，運行成本不低。但如今大橋通車後，浙江原來走上海港或寧波－舟山港的貨流有了新的選擇。
形成具競爭力國際航運中心
早在03年8月的滬甬合作與長江三角洲區域經濟發展研討會上，國務院發展研究中心研究員、上海發展戰略研究所所長朱榮林就強調了滬甬合力建設上海國際航運中心組合港的重要性。指滬甬港口合作應借鑒日本東京灣港口群的經驗，分工明確，配合默契，通過競爭推動資源優化配置，將共同分配的「蛋糕」做大。
上海市市長韓正也曾表示，上海國際航運中心是國家戰略，是以上海為中心，江蘇、浙江為兩翼的組合港，這個樞紐港意味著在長三角地區整個港口的組合，要形成一個具有國際競爭力的國際航運中心。
「不要過多地關注滬甬的競爭，應該更加關注二者的合作。」上海港口管理局的調研員茅伯科在接受記者採訪時表示，「杭州灣大橋建成會對貨主帶來許多好處，這將給環杭州灣及周邊地區的出口企業，帶來更多的國際航線和更便捷運輸路線的選擇餘地。」
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