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■本報北京新聞中心記者 海巖/ ■本報記者 荊才
油價接連衝高，航空業首當其衝。隨著航油價格連續走高，飛機燃油價格在過去一年已飆升了60％，燃油成本將近佔到航空公司總成本的五成左右，全球航空股價因此屢創新低。廉價航空更是經營艱難，如本港的甘泉航空日前也只好執笠收場。為減輕壓力求生存，財大氣粗的航空公司開始各出省油奇招，一場前所未有的「瘦身」運動正在航空公司內部悄然展開。
美國西北航空、達美航空的貨機業者都將飛機外殼所有油漆全部刮掉，以減輕飛機重量，成功達到省油目標。這一妙招被業內人士戲稱為「最具創意」，本港國泰航空立刻照搬不誤，也開始為飛機「除衫」。據悉一架波音747飛機身磨光油漆後，可減輕約200公斤重量，每年可節省高達150多萬港元的燃料費用。
磨漆每架年慳150萬港元
「減磅」思路下，內地航空公司省油創意多多。杭州至北京航線上，海航使用的A330/200型，由原來的259~300個座位調整為222個座位，提高舒適性的同時，一定程度上也為飛機「減負」。
另一「減磅」招數是航空餐「瘦身」，減少雜誌重量等。據國航介紹，以前國航按飛機座位數配餐，而現在則按實際旅客人數配餐，飛機上的配餐率由125%降為95%，一年節省了3.7億元的餐食成本。此外，一架100座飛機上有200本雜誌，如給雜誌減掉一半的重量，能減少上百公斤的起飛重量，飛行一天節油可達兩三噸。國航正在大量拿掉飛機坐椅後的雜誌，將原來每個座位配備的兩三本雜誌減為一本。
裝小翼80萬美元一年回本
更有「科技含量」的「減磅」招數要算加水加油上的「斤斤計較」。南航採取按飛行時間的長短給飛機加注不同的水量；深航則應用JEPPESEN計劃油量系統，根據飛行情況進行科學合理加油，而不是把水箱油箱裝滿，以免加重飛行負荷。另外，還有公司給飛機加「小翼」減少阻力省油。由於安裝費較高，內地航空公司早期購買波音飛機時大多沒有選裝。隨著油價高企，航空公司開始考慮通過減少飛行阻力的方法節省燃油。上海航空在去年11月為旗下波音737-800型飛機的翼尖加裝了小翼，加裝翼尖小翼後，預計一年左右能收回80萬美元的改裝費用。
慢3分鐘年省4200萬美元
而比利時布魯塞爾航空的最新「省油」措施就是讓旗下飛機「減速」，巡航速度由原本時速700公里降為690公里，雖然會增加一到兩分鐘的飛行時間，每年卻可省下100萬歐元的油錢，還可減少飛機排放的溫室氣體。美國西南航空亦已執行此項規定，稱每班航班只需增加1至3分鐘飛行時間，即可省下每年4200萬美元燃油開支。
另外，有些機師還可控制飛行高度來省油。據國泰培訓機長劉伯智透露，機師可將飛機保持在一個最理想的高度，在此高度飛機用油最少，若在此高度之下飛行，則會浪費約一成油。
美國航空轉嫁成本增收費
另據英國《金融時報》報道，世界最大的航空公司美國航空宣布，將削減航班、裁員數千名、並向大多數乘客收取每件15美元的行李託運費。美國航空表示，上漲的燃料價格使其年度開支增加了30億美元。
美國航空希望，借助從5美元至50美元不等的各種收費，產生數億美元的額外收入。這些收費中包括每件15美元的行李託運費，這在美國航空業是前所未有之舉。其他收費項目包括預定費、寵物登機費和超大包裹費。
航空公司省油招數
■ 磨光機身油漆減重
■拆減客機艙座位
■減少雜誌2/3
■降低飛機餐配餐率
■安裝「小翼」減阻力
■科學合理加水加油
■減時速1至3分鐘
■控制飛行高度
減支開源招數
■削減航班
■裁員
■增收行李託運費
■預定費
■寵物登機費
■超大包裹費等等
石油金融衍生產品 推波助瀾谷高油價
【本報訊】（記者 林德芬）油價不斷攀升，有分析指今次油價飆升是石油金融衍生產品不斷增強的結果，也就是說，石油金融化有助推高油價；亦有分析指是國際金融機構介入石油交易的結果，從而推高油價。
石油作為不可再生的資源，具有政治、經濟、商品和金融等多重屬性，在正常情況下，諸多屬性能夠在多重均衡交易中保持相對穩定狀態。出現油價暴漲情況，說明多重均衡遭到破壞。
造藉口炒高油價 交易商似詐騙
石油金融化可從石油商品的供需角度看，2007年全球石油實際需求每日每桶8580萬，實際供給每日每桶8520萬，缺口為0.62%，而同期國際石油價格卻從1月2日的每桶60.87美元，漲至12月31日的每桶95.98美元，漲幅超過35%，需求被價格放大幾十倍；從石油期貨交易角度看，去年2月份，紐約商品交易所石油期貨交易商的淨多持倉量尚不足2萬手/日，可到7月份，卻增至12萬手/日，合1.2億桶/日，約為全球日石油需求的1.3倍。期貨交易量遠遠高於現貨需求量，而真正成交合約又僅佔總交易量40%，中間的持倉者自然就是獲利套現者。
從業逾30年的美國Oppenheimer的高級能源分析師蓋特（Fadel Gheit）見證過油價每桶9美元的時期，直指目下「交易商不斷製造藉口來炒高油價，形同詐騙」。
日需求8557萬桶 日交易1.6億桶
全球有三大油價指標，分別為紐約商品交易所的WTI、倫敦洲際交易所（ICE）布蘭特原油（Brent Crude）及杜拜原油（Dubai Crude），但這三大市場彷彿三位一體，早已成為歐美對沖基金的私有戰場，巴克萊銀行、摩根士丹利和高盛乃最主要的石油投機大戶，荷蘭銀行、美林、德意志銀行亦是遠期原油的主要玩家。
事實上，目前全球原油每日需求量約為8,557萬桶，但期貨市場的每日交易量卻達到1.2億至1.6億桶，正是這種遠期交易的炒作，導致油價飆升—據OPEC（石油輸出國組織）估算，即使到了2030年，全球原油每日平均需求量，也不過是1.16億桶而已。
受惠高油價 投資石油ETF
【本報訊】（記者 林德芬）高油價下，個人投資有何好選擇？由於油股價格並非完全跟隨油價走勢，有時更可能背道而馳，投資者宜選擇投資資源基金、能源ETF或產油國基金來從油價高漲中獲利。
油價高企，長線投資者可買賣能源類基金。這類基金投資於能源相關股票，若能源價格上升，將有利股價表現、提高基金回報。
宜揀不同資源基金 分散風險
不過，投資者宜選擇一些投資全球不同能源股的資源基金，有助分散風險。此外，能源股表現除了受能源價格影響外，亦會受環球投資氣氛影響。
對於中長線投資者，可考慮能源ETF（Exchange Traded Fund，交易所買賣基金），以追蹤不同類型能源相關指數，例如石油、替代能源、天然礦產資源等，種類多元化，分別在美國、倫敦掛牌。
想分散風險，投資者可考慮買能源輸出大國如俄羅斯、中東等地基金，受惠油價上升，帶動當地經濟。不過，這類基金不局限於能源股票投資，未必能全面反映能源價格上升，且易受地緣政治風險影響；但由於投資組合並非集中能源項目，故較能分散風險。
市場人士提醒，不要過分以為美元疲弱必定有助能源價格上升。若美國經濟持續疲弱，將導致美國對能源需求下降，最終導致油價下滑。
車主驚險慳油法
全球私家車主群龐大，他們雖多抱「不吃飯也要開車」態度，但也發揮創造力探索省油心得，力求「慳一分是一分」。
美國47歲的車主韋恩·格爾德斯是「超級里程」省油法的發起人。所謂「超級里程」，即以最小油耗量實現最大里程數。格爾德斯稱，他那輛福特「漫遊者」小型客貨兩用卡車自2001年9月以來，他累計節約了1.5萬美元油錢。
「冒險」省油：跟車溜車
「超級里程」省油之一：跟隨在高速行駛車輛、尤其是大卡車的後面，以減少「風阻」。此法在美國卡車司機中一度盛行。還包括：把汽車輪胎內的氣壓充至最高標稱允許值，或超出車輛用戶手冊所建議的數值；機油採用某個黏度相對較低的品種，或可讓汽車發動機運行更為順暢等等。
編寫電腦程序軟件的托馬斯50歲，他駕車時採用類似「溜車」法：先加速，然後關閉發動機，任車輛滑行，待車速降低至大約每小時15英里（24公里）後再重新啟動發動機。他說，這樣做油耗可降為每加侖71英里，相當於百公里3.39升。
■本報記者 涂若奔
煤炭和新能源股受熱捧
高油價帶來煤炭業的興旺，並令替代能源太陽能和風能成為內地企業爭相開發的重點和市場投資熱點。
國信證券煤炭分析師楊立宏表示，二季度仍是煤炭行業景氣的加速上升期，並預計三、四季度煤炭需求的增速會維持在較高水平上的平穩增長，二季度盈利環比有望繼續增長，可能超過1季度的全年盈利的高點。
太陽能風能處高速增長期
道亨證券分析師江智慧表示，歐洲國家和中國等對新能源政策的支持，刺激了太陽能新能源產業的高速發展，從而導致市場對太陽能多晶硅需求暴漲，推高相關產品價格。他看好陽光能源和新奧燃氣的發展前景。
繼大唐發電、中國風電等斥巨資投資風電外，石油巨頭中海油也將投資約210億元，在山東威海市海域建設總裝機容量110萬千瓦風電項目，成為全球最大海上風電項目。
■本報珠三角新聞中心記者 李昌鴻
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