 放大圖片
■鄭若驊(右)建議，把收費修訂為「短程加，長程減」收費模式，可增強的士業面對「折扣黨」的競爭力。
【本報訊】(記者 郝君兒、鄭佩琪)香港交通諮詢委員會就的士業長遠發展進行約1年研究，檢討報告昨日終「出籠」。交諮會主席鄭若驊重提「短程加，長程減」收費模式，但未有實際收費細則，並建議引入個人化定線定額的士服務，交諮會冀以試驗方式，在各邊境管制站和機場試辦「定額收費」服務，助的士業吸引長途客，惟業界對此計劃意見不一，支持者稱許可明碼實價，定價或比按咪錶收費低；反對者則批評政府帶頭鼓勵市民議價，反問政府「咪錶要來幹什麼？」
鄭若驊建議，把現時市區、新界和大嶼山的士收費修訂為「短程加，長程減」收費模式，以提升的士業競爭力。她指出，交諮會不計劃訂明收費細則，只會制訂收費結構政策的框架，讓三類的士自訂最適合他們的營運模式。至於的士業界早前向政府申請落旗由現時的16元加至18元，鄭若驊則指有關申請仍待行政會議審批，與此報告無關。
倡引入豪華的士拓商機
她補充，長遠而言香港應考慮邁向一個更靈活之的士收費規管機制，如容許個別的士從業員在不高於收費上限下，向政府申請自訂不同收費表，但香港現階段並未適合作此改變。
該會又建議，以現有的士牌照引入豪華的士，及使用石油氣或汽油驅動、供輪椅上落的士，為業界開拓商機，並為乘客提供不同類型的士服務。
不宜全港開辦免混淆
另外，建議引入個人化定線定額的士服務，以試驗方式在各邊境管制站與機場開辦，因邊境及機場的起點及終點定義較清晰，也為遊客常到之處，當局可在網上、機場當眼處通知遊客，讓旅客知悉有關新收費計劃，但該會認為定線定額的士試驗服務不宜在全港開辦，以免乘客及業界混淆。
的士車行車主協會永遠會長兼主席鄭克和支持定線定額服務建議，他表示外國很多地方也有推行類似服務，對旅客尤其有保障，因車程收費已訂明，旅客事前清晰知道車費多寡，明碼實價可減少司機濫收車費情況；至於定線定額服務車費應訂多少，他認為可較現時便宜，但無需與折扣黨看齊。
工會斥摧毀現有咪錶制
然而，的士業界的反對聲音也頗大。汽車交通運輸業總工會的士司機分會主任杜燊棠稱，政府建議推行定線定額服務，又容許乘客議價，是摧毀現有咪錶制度，「司機跟(定線定額)收費表收錢，那咪錶要來幹什麼？」
市區的士司機聯委會主席郭志標認為，政府不立法禁止乘客議價，設立定線定額服務收費錶是形同虛設。
|
放大圖片
