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田北俊 自由黨主席
相對政府千億元計的收入及龐大儲備，政府大有條件考慮業界減免柴油稅的建議，目前這方面稅收每年只約四億元，減免後對庫房的影響微不足道，且可避免進一步推高通脹。至於私家車車主在油價飛升的日子，對居於偏遠地區需駕車代步的市民影響至大。故我贊成同時把無鉛汽油稅項減半，而政府稅收每年亦只少收約十多億元，絕對是力之所及，卻可減輕車主在高通脹下的負擔。
國際油價踏入今年以來，上升勢頭直似一頭「脫韁野馬」，在年初突破一百美元一桶後，升至如今的逼近一百四十美元的水平，短短幾個月升了約四成，令運輸業界及私家車車主大感吃力。而油價急升，亦令有關行業的成本因而上漲，據報道，運輸業界表示每月收入平均減少三至五成，而部分輕型貨車司機，已準備把運費調升百分之五至十，把成本轉嫁客戶。
油價攀升進一步加劇通脹
所謂「牽一髮而動全身」，我擔心這勢必引起骨牌效應，進一步加劇通脹，令市民的生活開支百上加斤。事實上，連政府最近也得承認，今年的通脹率可能高於原先預期的百分之四點五。可見油價上漲，已不單純是交通運輸問題，而是與全民有關的民生問題。
由於油價急升，嚴重影響運輸業界的生存空間，所以，業界在上周發動了一連串的抗議行動，包括發動了數百架車輛在全港多區慢駛遊行，促請政府取消柴油稅，以協助業界渡過難關。這本來是值得同情和支持的，不過，期間有部分司機突然採取激烈行動，把多輛貨櫃車及小巴等停泊在中環皇后大道中鬧市馬路中央，一度癱瘓了中環交通，令市民及駕車者甚為不便，我認為以激烈手法抗爭是無補於事的，不值得鼓勵。
組織抗議行動的代表事後已向公眾致歉，並在與運輸署商談後，給予政府一周的時間去考慮業界的減免柴油稅建議，期間暫緩抗議行動，但卻表明若政府拒絕業界的訴求，將再組織遊行，但不會堵塞馬路。我希望政府好好利用這段時間，盡快研究合適方案，積極回應業界訴求。
政府減油稅是力之所及
我認為相對於特區政府以千億元計的收入及坐擁龐大儲備，政府大有條件積極考慮業界提出減免柴油稅的建議，因目前政府在這方面稅收每年只約四億元，減免後對庫房收入的影響，可謂微不足道，且可避免造成加價的連鎖效應，進一步推高通脹。至於私家車車主在油價飛升的日子，對居於偏遠地區需駕車代步的市民影響至大。故我贊成同時把無鉛汽油稅項減半，而政府稅收每年亦只少收約十多億元，絕對是力之所及，卻可減輕車主在高通脹下的負擔。
另外，自由黨一向認為本港的油公司存在油價「加快減慢」，及訂價「過於巧合」，齊加齊減的問題，但原來本港的稅前油價之高，更「超英趕美」。有報章引用台灣經濟部能源局的研究報告顯示，本港的柴油稅率甚低，僅高於新加坡，是全球第二低，但本港柴油的「稅前價」，在今年四月約為每公升九元六角，在全球十九個主要石油使用國家和地區中，排名第一，遠遠拋離美國、日本、韓國、加拿大等地，這個「世界冠軍」名銜，也可說是認真諷刺。
正因為香港燃油價格高企原因不在油稅太高，故即使減免燃油稅，也只能稍為紓緩業界及市民的壓力，況且，我們更擔心，即使政府同意業界要求提供稅務優惠，但最終都可能會被油公司蠶食，以致政府付出公帑卻未能達到預期的效果。
所以，我認為政府應確保任何優惠措施，必須能真正幫助有需要的人士，並應同時研究，可否增加進口燃油的價格透明度，以及進一步鼓勵更多行業競爭者，進入供應燃油市場，這將會帶來良性競爭效果。
另外，我認為高通脹將是未來影響香港市民最嚴重的課題，雖然財政司司長曾俊華表示會凍結水費兩年，並會落實於預算案提出的二十多項紓緩措施對抗通脹，但我必須指出，現時情況與制訂預算案時已有很大的變化，政府必須因時制宜，盡快再推出紓緩通脹「新板斧」，甚或推出加碼的寬免措施，才能紓解高通脹為市民帶來的沉重壓力。（文匯論壇）
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