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本報駐黑龍江記者：楊同玉、白文波
嚴寒、堅冰瑞雪、變幻的天氣和獨特的動植物，以及常人難以企及的現實，讓遙遠的南極大陸在人們眼中，神秘又神奇。近日，記者有幸採訪了剛從南極歸來的黑龍江省測繪局極地測繪工程中心的王連仲、孫微兩位科考人員和多次赴中山、長城站的吳文會主任，透過他們的視角，本報今起一連三日將為讀者揭開南極的神秘面紗，讓讀者了解更多南極不為人知的奧妙。
「兩個人近在咫尺，可能遭遇兩種不同的天氣，你這裡晴空一片，他那就可能風雪交加！」對南極「怪脾氣」深有感觸的孫微，如此形容南極變幻莫測的天氣。
1.8億隻鳥類棲身極地
因此，天氣預報對科考站很重要。但由於長城站不能接收衛星雲圖，天氣預報準確率不高，這使野外科考非常困難，因為南極的暴風雪來得太快、太猛。孫微說，一次他和隊友們遭遇暴風雪，踏著一米多深的大雪頂風回來，不到兩公里的路，足足走了2個多小時，真是寸步艱難啊。但是國家海洋局極地辦公室的魏文良書記就很神奇，這位「老南極」只要看看雲團，就知道在風雪交加中間能有幾小時的晴天，令人佩服得五體投地。
南極大陸與世隔絕，常年冰雪覆蓋，即使在短暫的夏季，也僅有5%的地區能裸露出來。由於南極的氣候酷寒、乾燥、風大、日照量極少，致使南極沒有花草樹木等高等植物，只有地衣和苔蘚等低等植物。據王連仲介紹，南極的植物生長速度都十分緩慢，據說地衣每100年才生長1毫米。所以一株10厘米高的地衣，可能已是一萬年的高壽了。
儘管南極寒冷，但動物資源卻很豐富。據孫微說，南極的鳥兒、海豹、鯨眾多，特別是鳥類。有資料統計，全世界8億隻鳥，有1.8億隻鳥在南極，「南極的鳥，除了企鵝外，其他鳥都會飛，但鳥類學家研究說，只有雪海燕是南極的『土著居民』，其他的鳥都是其他大陸來的『僑民』。牠們往往是在南極最溫暖的時候，來到南極。」
地球暖化熱死小企鵝
近年來，人類加大了對南極的科學研究，許多國家在極地建立了科學考察站。據了解，現在南極上共有57個越冬站，130多個度夏站，因人類的大量涉足，使得南極的生態保護顯得尤為重要。
近日，美國國家冰雪數據研究中心發佈消息稱，南極威爾金斯冰架的一部分正在發生坍塌。科學家們認為，這是氣候暖化導致的。數據顯示，過去50年間，南極半島西部的氣溫平均每10年就上升0.5度，是地球氣溫升幅最大的地方之一。對於這一點，剛從南極歸來的科考隊員也深有感觸。
據孫微介紹，南極企鵝特別能適應寒冷的氣候，但是溫度到了零度以上，企鵝就要跳到海裡去降溫。因為氣溫升高，小企鵝沒有辦法游到低溫的海區，大企鵝就用翅膀來為小企鵝遮擋陽光，但這樣的後果往往是致命的，小企鵝在大企鵝溫暖的身體保護下，常給熱暈了。據到南極的鳥類研究者觀察，有三分之一的小企鵝不是死於飢餓、疾病和外敵的攻擊，而是看不見的殺手——氣候暖化。所以，遏制全球氣溫升高，已成為人類共同的責任。
冰雪世界 難覓一滴液態水
雖然世界絕大部分淡水儲存在南極，但在冰蓋上液態水十分奇缺。
第24次內陸冰蓋科考隊有3名兼職廚師，可他們在途中沒有生過一次火，一天兩頓飯，吃的都很簡單。中午就是餅乾加熱水，晚上也只是用電磁爐熱點現成的肉製品和米飯，蔬菜在南極冰蓋上只是夢想。內陸隊此次帶了三個電磁爐，可壞了兩台，只有一台勉強能用，所以在冰蓋上吃頓熱飯，也不是件容易的事。
睡前吸氧好安眠 洗澡需等50天
南極雖淡水儲存豐富，但在寒冷的南極冰蓋，即使夏季也找不到一滴液態水。科考隊員燒一杯熱水，要花一個小時的時間。所以，大家都非常注意節約用水，每天科考隊員就用一塊濕巾，擦臉、擦手再擦腳。中國第24次南極科考內陸隊隊員吳學峰說，在這50天裡，大家都沒洗過澡，所以當大家返回中山站時，第一件事就是立即洗澡。
由於內陸冰蓋被大風吹出很多雪壟，雪地車開過，總是顛簸不停，以至於車內行李用繩子都捆不住。吳學峰說，沒有好身體，一天顛下來，骨頭都要散架了。隊員們身體素質雖好，但體力消耗也很大。加上南極內陸高原氧氣稀薄，遇到高原反應，隊員們就會心跳變緩，血壓升高，即使很累，也睡不著覺，有時還伴隨著頭疼。所以隊員們一旦感覺喘不上氣，就要吸氧，氧氣成了安眠藥，很好地保證了大家的睡眠。
雪地車死火 隊員「待斃」10小時
今年1月14日一早，內陸隊隊長孫波帶領吳學峰等四名隊員，駕駛一輛雪地車在冰穹A測繪。當他們工作到第二天凌晨時，5名隊員乘坐的雪地車供電系統出現毛病，失去了動力，車內供暖停止，科考儀器停止工作。在零下20℃的寒冷中，5名隊員只能在車內相互依偎溫暖，等待大本營救援。雖然又困又乏，但誰也不敢睡覺，那時，隊員們真正感受到了生命的壓迫。手腳凍麻了，下車跑幾圈，但又不敢多運動，過度消耗體力同樣很危險。那一時刻，他們都十分想念家人。吳學峰離開哈爾濱時，兒子不到12個月，前幾天妻子來電話說，兒子已經能走了，他想，兒子會走是什麼樣子呢？就這樣，他們在對親人的思念中，相互依偎，相互鼓勵，直到10多個小時後，救援車的馬達聲出現在耳畔。
鈣質流失嚴重 隊員易傷難癒
極地的工作與生活用品，主要是靠中國的雪龍船補給。今年1月5日，雪龍船來到長城站。帶來了各學科科考項目的儀器、設備和8輛挖掘機、平板車、吉普車等運輸工具。同時，還為科考隊員帶來了10噸冷凍食品和8噸蔬菜。
在南極，由於地理環境特殊，人體鈣質流失特別嚴重，據孫微介紹，如果缺鈣，睡不著覺，再要趕上極夜，人的精神都快要崩潰了。而且在缺鈣的情況下，人特別容易受傷。從天津來的一位科考人員在搬東西時，把腰扭了，很長時間不見好轉，只能一直臥床，令他很苦悶。所以南極科考人員，一般都隨身帶著鈣片和維生素片。並且，常常通過打乒乓球等運動，努力提高自己的身體素質。
受訓新疆西藏 學攀山練捱凍
一旦遇到暴風雪怎麼辦？掉進冰裂隙中如何自救？據記者了解，這在南極可能隨時出現。所以去南極的科考人員，特別是越冬人員，都要經過艱苦的訓練。他們的訓練地點一般是在新疆的1號冰川和5號冰川、西藏羊八井高山訓練學校和西藏登山隊基地及黑龍江亞布力滑雪場進行。選擇這些地方，是因為氣候、環境與南極內陸相近。冬季訓練內容很多，訓練的重頭戲是冰中脫險訓練、挖雪洞訓練、冰雪面滑落停止訓練和設營訓練。這是南極野外生存訓練的必備課。隊員訓練項目包括身體、心理素質、高原適應性、野外生存技能、互相協作等等。
南極征程遙遙 乘船需時半月
遙遠的南極大陸，即使科考隊員前去，也相當不易。據記者了解，如果去中山站，要在海上漂泊半個月以上，由於要經過西風帶，捲起的巨浪有幾層樓高，暈船的人是去不了中山站的。如果去長城站，也要經過長途跋涉。首先，他們從北京需坐10小時的飛機到巴黎，然後經過15小時的飛行，到達智利首都聖地亞哥，之後，再經3個小時飛行到其南部城市蓬塔，最後再坐3小時的軍事運輸機穿越1,260公里的海峽，才能到達長城站。
去南極，一般都選在每年的11月末到12月初，因為那時是南極的夏天。但這樣也沒有一帆風順的。王連仲介紹，在第23次科考隊到達智利蓬塔市時，要坐智利空軍的大力神運輸機去南極。飛到海上時，一個發動機突然停止運轉，「幸虧這是軍機，不止一個發動機，如果是普通客機，可能就機毀人亡，我也就不能接受採訪了！」他心有餘悸地說。
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