 放大圖片
■蘇通大橋刷新世界橋樑最大主跨、最高橋塔、最長拉索、最深基礎四項紀錄。
──最大主跨•最高橋塔•最長拉索•最深基礎
本報駐江蘇記者 沈婷
幾周前，奧運聖火由南往北穿越蘇通大橋，隨後，主線障礙物被搬離，這標誌著橫跨江蘇省蘇州（常熟）與南通的蘇通大橋主線通車。在上海創業的謝先生一直在等待這一天，他告訴記者，以往每周回老家南通都要輾轉曲折，「到南通起碼要4個小時，輪渡更加麻煩，只能盡量少回家」。現在，從南通經濟開發區上橋，按照大橋設計的百公里時速過江，只需短短7分鐘，就到了蘇州市的常熟經濟開發區。從這裡，既可以取道蘇嘉杭高速前往上海、浙江，也可選擇沿江高速通達南京，目前大橋日通行量接近2萬輛。
蘇通長江大橋一舉刷新世界橋樑最大主跨、最高橋塔、最長拉索、最深基礎四項紀錄。其橋頭堡南通市以此改變「難通」局面，躋身「上海一小時都市圈」。同時，伴隨著杭州灣跨海大橋的通車，上海就此打通北上南下兩大通道，打開蘇北、浙南廣闊腹地，長三角內部路網更為暢通。
刷新日本保持10年世界紀錄
蘇通大橋是交通部規劃的國家高速公路瀋陽至海口通道和江蘇省公路主骨架的重要組成部分，總投資78.9億元，全長32.4公里，主要由跨江大橋和南、北岸接線組成。其中，主跨1,088米的雙塔斜拉橋刷新了日本多多羅大橋雄據10年的世界紀錄，272根斜拉索如同巨大的琴弦牽引橋身，蔚為壯觀。
江蘇省交通廳廳長、蘇通大橋建設現場總指揮游慶仲介紹，大橋主橋墩基礎是世界規模最大、入土最深的橋樑樁基礎；300.4米的混凝土橋塔相當於100層樓房的高度，為世界第一高；大橋最長拉索長達577米，最大重量58噸，也是世界最長。橫跨長江黃金水道，蘇通大橋主孔保留通航淨空高62米，寬981米，亦能滿足5萬噸級集裝箱貨輪和4.8萬噸級船隊通航需要。
在蘇通大橋兩側，從南岸的常熟到北岸的南通，為7公里的江面阻隔，操著不同口音的人們相互之間甚至無法交流。或許這也是蘇南人和蘇北人之間歷史上就有隔閡的重要原因。作為我國首批14個對外開放的沿海城市之一，與上海隔江相對的南通市受益也受制於長江，以往到上海需花4小時，經擺渡長江或繞到江陰大橋，而與之地理距離相近的蘇錫常三市憑借陸路高速直達的便捷條件，已在第一輪競爭中與上海建立了穩固的產業聯繫，成為上海經濟圈中的核心層。
南通成最大受惠城市
南通市市長丁大衛表示，南通產業體系上具有對接上海的鏈接關係，建築、紡織、服裝、機械、船舶、電子等在相當程度上已和上海的產業體系對接。此番大橋開通，北橋頭堡南通至上海車程縮短為1個半小時，從南通的邊緣工業區域到上海的邊緣工業區域，僅需半小時左右，成為最大受惠城市。
在大橋通車前夕，南通海門市舉辦江海經濟投資合作洽談會，一舉簽約項目168個，總投資額超過100億元，新能源、新材料等高新技術產業項目同比增加20%。事實上，早從2003年大橋開建，大橋的先期效應已開始顯現：南通發展速度躍居長三角各市之首，GDP增幅連續3年位列江蘇全省第一；在利用外資上則緊隨蘇州市，去年實際到帳31.2億美元，進出口總額突破100億元，港口貨物吞吐量突破1億噸，躋身全國前十強。丁大衛介紹，近三年來，上海資本正以每年15%以上的增幅投向南通農業，總投資已超過50億元。僅去年1至7月，南通就承接上海農業項目多達153個，比上年同期增長48%。在官方提供的數據之外，南通一路飆升的房價似乎也正在伴隨著大橋的建成一同跨入「蘇南水平」，這個人均收入暫時還比常州低15%的城市，房價卻和蘇州處於同一價位，在近代實業家張謇建設的南通縣護城河內，已經遍佈單價1萬元的高檔樓盤。
|
放大圖片
