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■06年7月，大橋吊裝邊跨大塊樑。
世界第一斜拉橋是由寶鋼集團自主研發生產的「國貨」鋼索拉起來、三一重工的特製超高壓泵把混凝土送到世界最高的橋塔上……一橋七方的國內團隊開展了百餘項科研專題攻關，蘇通大橋所有項目全部自行設計、自行建造，堪稱「自主創新第一橋」。
大橋地處長江下游的入海口，氣象條件複雜，一年中風力達6級以上的有179天，年平均降雨天數超過120天，還面臨著颱風、季風、龍捲風的威脅；水文條件不佳，江面寬闊，水深流急，一日兩潮。蘇通大橋的建設無疑是一場前所未有的硬仗。蘇通大橋建設總指揮游慶仲坦稱，這是我國建橋史上規模最大、建設標準最高的現代化特大型橋樑工程，也是技術最複雜、科技含量最高的工程。據介紹，主橋墩的防船撞系統研究，創造性地把施工中的臨時鋼結構「變廢為寶」，改造成為永久防船撞結構；橋墩基礎的沖刷防護，連續向江中拋投了109萬立方米袋裝砂石，相當於建起一座面積為足球場大小的50層大樓，極具創意的給河床穿上「鎧甲」；引橋施工首開先河地在懸臂樑頂端加上隔板，解決了困擾橋樑界多年的板地裂縫問題。
斜拉索打破國外技術壟斷
既要承擔大橋近5萬噸鋼箱樑的重量，還要承受大橋因風雨、汽車行駛等產生的震動，蘇通大橋的斜拉索需要用一種特殊的高強度鋼絲製作，而這種鋼絲此前只有日本能夠生產，價格昂貴。游慶仲介紹，在眾多投標者中間，蘇通大橋指揮部選擇了寶鋼集團生產的高強度鍍鋅鋼絲，整座橋所用6,500多噸斜拉索都由寶鋼集團提供，全橋272根，單根最長577米，最重達58噸，設計壽命為50年，遠高於目前一般斜拉橋斜拉索的30年使用壽命，為世界之最。據介紹，這是國內首次在大跨徑斜拉橋上使用7毫米、1,770兆帕規格高強度鍍鋅鋼絲，打破了國外廠家的技術壟斷並填補國內空白，保證了完全的「中國製造」。
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