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■大橋通車前，過江的車輛在岸邊排隊等候。
距離蘇通大橋3公里的通常汽渡，在此之前一直是南通最繁忙的過江通道。擺渡經營主雖然對大橋通車不乏歡喜，但也有苦難言，「以後，九成五的車輛都會選擇走大橋」，渡口生意難以為繼，「快要關門了」。
通車前夕，記者來到長江中下游地區最大的汽渡碼頭——通常汽渡。汽笛鳴起，一艘載有20多輛汽車的渡輪靠岸了，大小車輛、摩托車紛紛駛向岸上。12艘渡輪繁忙往返於兩岸，但收費站一側還是有近50輛車排起長龍。「基本上每天有5,000輛汽車從這裡過江，」通常汽渡負責人鮑先生說，「客車貨車都有，蘇北的東北的車都有。」若天氣晴好，擺渡過江需要22分鐘，「大霧大風就要停航」。一年中被迫24小時停航的時間將近一個月，過江車輛就只能苦等，或者多花4個小時繞行江陰大橋。
95%車輛將分流至大橋
通常汽渡按重量計費，小車30元，與大橋的收費相當。「橋通了當然是大好事，」但身為私營業主，鮑先生一臉苦笑，大橋開通後，公司可能面臨「關門」。他預計，除了部分在初期不允上橋的超限車輛和危險品運輸車、摩托車等，95%以上會分流到大橋。通常汽渡屬於民營，對其出路，南通市相關部門目前尚未出台相關措施。據透露，公司內部已經有初步的分流方案，賣掉、停航3艘渡輪，近300名員工需要安置。他坦言，以後汽渡碼頭車少更通暢，加上渡江不耗油費，或者還能留住一批不趕時間、路途較近的私營貨主，若維持30%的車流量，才能保本。
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