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蓄水後，水路運輸能耗每千噸每公里下降3.1公斤，水運成本僅為公路運輸成本1/15，單向年通過能力達到1億噸。
【本報訊】（記者 吳豪強、通訊員 許傳洲）記者從5月30日召開的三峽船閘通過能力及實現方案研究課題驗收會上獲悉，交通部技術顧問、中國工程院院士梁應辰，長江委總工、中國工程院院士鄭守仁等與會專家和代表認為，三峽工程的建設，增加了長江上游水系的通航里程，改善了航道通航條件，提高了航道網的連通性、覆蓋率和輻射能力。三峽蓄水使長江中上游成為名副其實的黃金水道和貫通東西的航運大通道，社會經濟效益明顯。
三峽蓄水至156米水位時，僅重慶就新增小型通航河流106條，新增通航里程約2000公里，升級航道1760多公里，長江幹線宜昌至重慶660公里航道從三級航道升級為一級航道，幹線航道單向年通過能力由原來的1千萬噸提高到1億噸以上，幹線船舶運能從原來的3千噸級船隊和1千噸級自航船升級到萬噸級船隊和6千噸級自航船，萬噸級船隊和6000噸級自航船從此可從宜昌直達重慶港。如果三峽水庫水位達到175米，航道通航條件將進一步改善。
與會專家和學者認為，三峽船閘蓄水通航後，加快了重慶航運產業升級和規模擴大，促進了集裝箱和滾裝船運輸等新型水路運輸模式的發展，降低了運輸能耗和物流成本，增強了重慶航運中心的輻射帶動能力。
有關數據表明，三峽水庫蓄水以來，重慶航運各項統計指標呈現出持續高速增長，2007年三峽樞紐過閘貨物總價值約1078億元，日均過閘貨物價值約3億元。三峽水庫蓄水後，重慶水路運輸能耗由蓄水前的每千噸每公里6.7公斤降為每千噸每公里3.6公斤，水運成本為每噸每公里0.033元，大大低於鐵路運輸每噸每公里0.10元的成本，是公路運輸成本每噸每公里0.50元的1/15。水運成本降低後，原來只佔運輸總量30%的水運，增加到佔運輸總量的約70%。三峽蓄水使長江中上游成為名副其實的黃金水道和貫通東西的航運大通道，社會經濟效益明顯。
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