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■福建省物流協會副會長王健表示，「福建模式」可解決涉及「國籍」等敏感事項。 本報記者魯欣 攝
——設施經驗地利助首發
•本報海峽西岸新聞中心記者武毅田、魯欣福建報道•
早前兩岸海協會與海基會，實現近10年來的首次會晤。京奧過後，兩會將於金秋在台北再度協商會晤。海協會會長陳雲林此前曾透露，開放海運直航及貨運包機將是優先討論的議題。台灣方面的消息稱，台灣向大陸爭取申請包括廈門、福州、廣州、天津、上海、青島以及大連在內的港口開放海運直航。不過，有業內人士指出，只有廈門和福州兩港可以有資格宣稱We are ready！
兩岸之間直接、雙向的貨運直航似乎指日可待。台灣方面的消息稱，台灣目前已在規劃開放包括基隆港、台北港、台中港、高雄港、花蓮港、安平港以及布袋港等作為直航港口，同時，向大陸方面爭取申請包括廈門、福州、廣州、天津、上海、青島以及大連在內的港口開放海運直航。不過，業內人士看來，在這批備選海運直航的熱門港口之中，也只有廈門和福州兩港可以有資格宣稱「準備好了」。
小三通成海運直航模本
福建省物流協會副會長王健表示，福州港、廈門港從1997年起就已經開始和台灣高雄港之間進行集裝箱班輪的試點直航，無論從船舶條件、航線安排，還是兩岸的港口設施方面都沒有技術性問題，小三通的「福建模式」更可以成為日後兩岸正式海運直航的實踐模本。
另據透露，與台灣距離最近的福州港和廈門港目前均在積極爭取成為兩岸第一批海運直航港口，廈門大學台灣研究中心副主任李非預計，離台灣較近的港口，有望先行開放。
目前在大陸和台灣之間海運的三種模式，除了兩岸三地彎靠運輸以外，兩種海運直航模式均只有在福建省試行。一種為福州、廈門港與台灣本島高雄港之間的2條海峽兩岸集裝箱班輪直航航線（即試點直航）。
另一種是福建沿海福州、廈門、漳州、泉州、寧德及莆田港與台灣金門、馬祖、澎湖三大離島之間的13條不定期散雜貨航線（即「小三通」）。
業者稱直航仍限制多多
然而，廈門物流協會有關負責人指出，實際上兩岸試點直航政治意義大於經濟效益，它打破了兩岸海運直航的僵局，成為目前兩岸之間最接近直航的通航模式，但「試點」畢竟不能直接通關入境台灣，只能到香港或日本石坦島轉關換單，並且只能運送中轉貨、只能由第三地註冊的「方便船」承運等諸多限制，使得運輸成本無端增加至少15％至30％，自然會影響航運企業的積極性。
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