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■連接長三角的滬杭甬高速經拓寬後，由原來的四車道拓寬至八車道，大大增加運輸效率。
——「斷頭高速」頻現 人均擁公路里程短
本報上海新聞中心記者：趙飛飛
作為世界第6大城市群，長三角各級城市如同長在一個枝頭的大小果實，而連接城際間的鐵路、公路恰似一根根莖管，承擔著人流、物流的配送傳遞。然而，記者調查發現，五六年前內地報紙高頻率出現的「行政壁壘」、「重複建設」等晦澀字眼，並沒有因為交通網絡的發達而減少，交通一體化仍然問題叢生，且正日益抑制著這個擁有過億人口，約佔全國GDP25%的超級區域融入世界競爭格局之中。
2008年初，浙北連接上海的主要高速通道──申嘉湖高速公路浙江段正在為竣工進行最後衝刺。與浙江緊張施工情景形成鮮明對比的是，這條交通動脈在滬浙交界處的田野上嘎然而止，有如田野中被割斷的稻稈。上海段開工遙遙無期，使得申嘉湖高速無奈閒置。
申蘇浙皖高速拖三年
在長三角，這樣的「斷頭高速」並不只申嘉湖一處。對貫通長三角具有重要意義的申蘇浙皖高速路，安徽、浙江、上海在2003年就進入火熱建設，而江蘇段卻在此後兩年仍「按兵不動」。直至今年1月，申蘇浙皖高速公路才全線通車，拖延工期整整3年。
長三角大約每隔30公里就有一個城市，目前現有的高等級公路里程約2.8萬公里，公路網密度高出全國水平1倍多。但長三角人口的高密度使該地區每萬人擁有的公路里程僅為3.73公里，僅為全國水平的40.8%，低於京津唐和珠江三角洲地區，這與長三角佔據全國3成GDP總量的身份顯然不配。
縣市景點納入公路網
根據交通部「長三角都市圈高速公路網規劃方案」，到2020年前後，長三角地區所有城市都將納入核心城市上海的「3小時都市圈」，滬、寧、杭中心城市將實現快速互通；縣及縣級以上城市、10萬人口以上城鎮、重要運輸樞紐和旅遊景點，全部納入20分鐘高速公路網範圍。
2007年12月1日，在上海召開的長江三角洲地區發展國際研討會上，交通部綜合規劃司副司長任建華告訴記者，國家高速公路網長三角區域內規劃建設里程約5,452公里（扣除重合里程）。其中，已建成3,941公里，佔72%；在建1,023公里，佔19%；待建僅有488公里，佔9%。
在「逢山開道，遇水搭橋」的交通基建指導方針下，衝破行政區「楚河漢界」劃分，長三角高速公路網最後的「縫合」正決定著交通一體化的最後成效。
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