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■早上繁忙時間，上海街頭擠滿通勤上班的市民。
2007年，長三角港口完成貨物吞吐量約5.61億噸，其中外貿貨物吞吐量2.56億噸，繼續保持著世界第一大貨運港的地位；而貨櫃吞吐量也達到2,615.2萬標箱，超過香港，躍居世界第二。
滬為首蘇浙為翼
記者從交通部綜合規劃司印製的《全國沿海港口佈局規劃》中看到，長三角地區上海港、南通港、蘇州港、鎮江港、南京港、寧波港、舟山港、連雲港港和溫州港已經被確定為國家重點發展港口。以上海為首，長江沿江港口為身，浙江、江蘇的沿海港口為兩翼的上海國際航運中心「一體兩翼」格局已浮出水面。回顧上世紀90年代，長三角地區港口建設相對停滯，導致進入新世紀後，港口運力追不上長三角經濟迅猛發展的矛盾凸顯。貨物滯港現象嚴重，一度引發長三角港口建設熱潮。在「以港興市」的觀念指引下，長三角港口的建設躁動也折射出當地主政者尋找經濟增長點的焦慮之情。
一城一港成趨勢
上海洋山港的開建讓上海港躍身為世界大港，上海南翼─浙江寧波港和舟山港在2006年1月1日合併，意在覬覦長三角港口老大之位；北翼隨著江蘇如東洋口港緊張施工，長江沿岸已出現了一城一港，甚至出現一城多港的局面。與此同時，港口間的陸路通道也相應建立起來：杭州灣跨海大橋、連通江南江北的蘇通大橋以及滬－崇－啟通道相繼成形。一張連接港口及廣闊經濟腹地的大交通網絡正在形成。
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