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文、攝：鄧世傑
今年2月，韓國「現代」（HYUNDAI）汽車的香港代理商引入全新H1客貨車。由於造型新穎、售價出人意表及保養費用低廉，即時在車壇激起一陣漣漪，轉眼間，H1已經推出了將近半年，究竟市場真正反應如何，相信很多計劃買車或換車的朋友都很想知道。既然如此，筆者在取得代理商的同意下，日前特別對H1進行另一次測試。
載貨無難度
這次與首次測試有很大分別，其一是時間較長，前後為期四天；其二是不再單單著眼於性能和設計介紹，而是希望透過幾日的不同路面行車狀況，獲取此車的實際耗油量和對不同路面的實際反應。今次供測試的H1為原廠六座位型號，它除了設有原廠的金屬客貨分隔板之外，還有堅固舒適的後排座椅，由於分隔板設有玻璃窗，可阻止空調流失，所以儘管它只設有前置空調風口，仍足以為後排提供舒適的室溫，毋須再花錢加裝後排空調風口。不過，由於後排座椅太堅固，整張被固定在地板上，不能像坊間其他客貨車般可以向前覆摺，以致在擺放較長物品時受到障礙，假如要進行改裝以達致載貨更靈活目標的話，就要犧牲這張堅固舒適的座椅和原廠的隔板，是否值得，見仁見智。
在取車時，液晶里程表上數字是5,096公里，而油缸亦已注滿至彈槍，以便在交車時計算實際耗油量。登入車廂，設備與出售版本無異，中控台上已裝置附有倒車顯示功能的彩屏鐳射音響系統，而車窗和後視鏡皆可電動調校，最值得一讚的，反而是兩張前座椅的椅背，因後面沒有任何障礙物，所以可以向後作不同角度調校，甚至平放休息都做得到，這是坊間其他客貨車無法提供的。
測試表現佳
為期4天的測試，天公造美，所以白色的車身每天都可以保持清潔；至於行車路線，屬於隨機模式，事前沒有刻意設計，但筆者心目中的要求是盡量類似搵食車的路線，所到之處遍及港九新界，甚至遠至機場、迪士尼樂園、邊境和港島的不同角落，道路有繁忙擠塞的，有崎嶇傾斜的，有狹窄彎多的，也有高速飛馳的，絕對可以用「搵路行」去形容，而最令筆者印象深刻的路段有幾處：其一是由黃大仙至大窩坪的一段龍翔道西行線，這條長命斜考起很多車輛，即使是私家車亦分分鐘要拖低幾個波才能完成，但H1在載負4人（連司機）的情況下，竟然可以用最高的五波一口氣上到坡頂，令筆者不能不即時對它的出色扭力表現大加讚賞；其二是由中環上山頂的全程，儘管又斜又多彎，其四波和五坡卻好使好用，除少數路段要改用三波之外，四、五波其實已經能夠完成大部分路段，加上轉向系統操控靈活，使它可輕鬆越過大小彎角，部分私家車也望塵莫及。其三是快速公路的表現，當轉入五波之後，就必須經常留意速度表，因為隨時會超速，那怕是機場幹線的時速限制高達110公里，仍然會很容易超速，反映H1不備低速扭力理想，高速馬力亦同樣出色。
特別值得一提的是，H1在行車過程抑或在怠速運轉，其寧靜程度都教人感到詫異，即使在夜闌人靜的時候，都沒有傳統柴油引擎那種嘈雜，誰說南韓汽車科技比人遜色？
低耗增效益
很快，四日的測試結束了，在重新加油時的里程表讀數為5,443公里，表示行車總里數為347公里，至於重新注入的柴油費用為390元，即平均每公里的行車成本為1.12元，但值得一提的是，當時的油價為每公升11.8元，如果換成今日每公升10.5元的話，則每公里行車成本甚至可以低至1元以下，這點的確可以作為各位準車主的重要參考數據。
H1之所以有此出色表現，其引擎科技功不可沒──雖然汽缸容積只是2,497c.c.，但由於採用了先進的CDRi高壓燃油噴注及渦輪增壓技術，使它可以在低至每分鐘3,800轉就能夠產生170匹的強勁馬力，而最大扭力可在每分鐘2,000至2,500轉就出現，比時下坊間的任何一款同級產品高出30%以上，在此情況下，運載同樣重量的貨物時，不僅起動和加速更輕鬆，耗油量亦可毋須經常使用低波而得以減省。
最後，代理商為了讓車主安枕無憂，特別提供一項5年或10萬公里保養計劃，在這段時間或里程內，只要按時返回維修中心作定期保養，每次連工包料只需998元，以每年2次計算，5年內的代價都不足1萬元，除非是涉及損耗性項目，否則期內不會再有其他收費，顯示代理商對H1投下了百分百的信心，身為車主的你，當然用得更加安心、放心。
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