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【本報訊】錄得1億元累積盈利的大老山隧道獲特區行政會議批准加價9%至20%不等，今年11月30日起生效，其中私家車及的士隧道費由12元加至14元。特區政府解釋，已經平衡隧道公司回報率及公眾接受等因素，亦考慮到要避免隧道公司訴諸仲裁，重演東隧兩次經仲裁後加幅更高的經驗。但學者批評，政府怕隧道公司仲裁而妥協加價方案，是遭牽著鼻子走，擔心其他隧道公司會仿效，激發交通事業熱熾的加風，推高通脹。
政府昨日宣布，行政會議通過大老山隧道的加費申請，私家車及的士新收費為14元；輕型貨車收21元；雙層巴士收31元。政府消息人士昨日表示，大老山隧道在2006年底申請加價，行會通過申請前，已考慮隧道公司財務狀況、加費幅度、對交通影響、公眾接受程度及隧道公司是否獲得合理而非過多的報酬等。
政府怕仲裁 越加越高
對於外界質疑政府在大老山隧道錄得盈利的情況下，批准加價申請，消息人士解釋，考慮過去東隧兩次提出仲裁也獲更高加幅的個案，行會亦注意到若隧道公司無法與政府就加價達成協定而訴諸仲裁的可能性，「都要考慮企業(指隧道公司)回報，否則無人投資。」強調今次決定已平衡各方因素。
消息人士續透露，實施新收費後，隧道公司可取得6.11%回報率，是合理及可以接受水平；若不獲加價則維持在5.81%，較專營權標書內預計13.02%的回報率為低；過去19年，隧道公司都是處於虧蝕狀態，虧蝕達5,300萬元，直至去年度才轉虧為盈，錄得累積盈利1億元，政府現正與隧道公司商討延長經營權方案，目前無其他隧道申請加價。
官收營運權 長遠有利
城大經濟及金融系副教授李鉅威表示，政府因為害怕隧道公司提出仲裁而同意加價，是被對方牽著鼻子走，「(隧道公司)要賺錢是應該的，加價亦無可厚非，但政府卻好像因『怕』了對方而同意加價，我擔心會出現連鎖效應，其他隧道相繼仿效。」李鉅威認為，若基建項目由政府營運最為理想，當局長遠應把所有隧道的營運權回收，「這並非是否干預市場的問題，最重要是對市民大眾有利。」
理工大學土木及結構工程學系副教授熊永達認為，今次加價會引發其他隧道申請加價，大老山隧道加價第1個月，交通會流向大埔道及獅子山隧道，構成壓力，將通脹推至另一個高峰。
各方紛仿效 推高通脹率
民建聯反對大老山隧道加價，認為會令其他交通工具以營運成本增加為利由申請加價，造成連鎖效應。而駕駛者選擇收費較便宜的獅子山隧道，可能令隧道嚴重擠塞。民建聯建議，大老山隧道應取消加價，並向隧道使用者提供更多優惠。政府亦應盡快與隧道公司商討延長隧道專營權，減輕加價壓力。
大老山隧道對上兩次加價，分別在2000年及2005年。
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