獅隧紅隧 勢將更加擠塞

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　■車流量分布不均，紅隧勢將塞上加塞。

　【本報訊】(記者 鄭佩琪、譚靜雯)香港多條隧道車流量分佈不均，香港汽車工業學會副會長李耀培稱，大老山隧道加價後，車主過海最方便、便宜的途徑就是經獅隧到紅隧，屆時紅隧擠塞情況將進一步惡化，勢將「塞爆」兩隧，新界到港島的車程將較現時增加10至15分鐘。政府消息人士亦表示，大隧加價後，估計每日會有700至900架次車輛轉用獅隧，另有200至300架次車輛改用大埔道。

為慳買路錢 車主多改道

　政府消息人士表示，現時有其他連接沙田及九龍的道路供駕駛者選擇，今年3月通車的8號幹線亦發揮分流作用，相信大老山隧道加價，對其他隧道的影響輕微。

　不過李耀培表示，大老山隧道加價後，大部分私家車司機將會改用獅子山隧道，屆時勢「塞爆」獅隧。他又說﹕「現時在沙田過海，最快就是經大老山隧道，再用東隧，因為一路都無燈位。」但加價後，部分車主為節省費用，會改行獅隧再使用「最就腳」的紅隧過海，令兩隧擠塞情況進一步惡化。

東隧使用量 進一步下降

　李耀培又舉例，如果車主改行獅隧，由沙田至柴灣的車程將較現時增加10至15分鐘。他預計，由於少了車輛使用東隧，該隧道車流量將進一步下降。他續稱，在香港大部分車主屬中產人士，每月需供車供樓。雖然今次大隧加幅不多，但不少車主也認為「加價潮將無了期」，寧願選擇改乘公共交通工具。

　的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪表示，該聯盟約有10條專線和紅色小巴使用獅隧，估計加價後乘客要花更多時間往九龍和過海。