港鐵南港島線 海怡站移百米

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　■鄧伯洪表示，海怡半島站須南移，否則要延遲3年竣工。 本報記者羅敬文 攝

　【本報訊】（記者 羅敬文）造價逾70億元的南港島線站位或有變動，港鐵提出把海怡半島站搬離原定的鴨�′w�h，南遷120米至近海怡半島。港鐵解釋原址地底埋有高壓電纜，若堅持原址興建，需較多時間搬遷複雜的電纜，該站要押後39個月始能啟用。港鐵又稱，正探討在興建橫跨香港仔海峽的鐵路橋時，打造成地標式建築，但未有定案。

堅持原址建站遲竣3年

　南區區議會南港島線專責委員會昨日開會，討論南港島線的最新發展，但突然提出更改海怡半島站的位置。港鐵項目統籌經理鄧伯洪解釋，該站原址地底埋有供應港島三分一電力的高壓電纜，搬遷工程複雜，需時達3年，其後才可動工建站，若堅持原址建站，必須延遲至2018年才能完工，但其他車站則可如期2015年。

　配合更改車站選址，港鐵會從鴨�′w�h興建行人天橋接駁。鄧伯洪表示，新選址亦便利海怡半島居民，毋須橫過馬路便能抵達車站。不過，南區區議員林玉珍表示，區議會多年希望盡早落成，但現卻說原址建站要延遲3年多，是絕對不可接受，並指行人天橋高度或對海怡半島低層的居民構成影響，亦涉及私家地問題。

港鐵兩方案建鐵路橋

　在南港島線橫跨香港仔海峽一段，港鐵提出以兩方案興建鐵路橋，一是與鴨�′w大橋的外觀融合，二是興建地標式大橋。鄧伯洪稱，地標式大橋可以是斜拉索或吊橋，但未有定案。至於鐵路走線將途經漁安苑地底，距離地面僅3米，他答允把深度下移多12米，強調不會對樓宇地基造成影響，並指新設計可減少對居民滋擾。

　不過，南港島線未能全線以隧道形式興建，海洋公園站和黃竹坑站仍要以高架橋興建。鄧伯洪稱，南區地勢高低起伏，若全線隧道，地勢較高的利東區，高低差距相當大，更要暫時收回警察訓練學校的地方，以香港仔海峽因工程關係要臨時封閉三分二的航道，又因黃竹坑變相要興建地底車廠，整條鐵路需押後3至4年。