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■不少的士司機不敵成本壓力，紛紛轉行，令數百部的士無人駕駛，停泊在元朗廈村附近的中港口岸停車場，場面一片唏噓。本報記者莫雪芝 攝
本報記者 朱樂汶、鄭佩琪
石油氣價加快減慢，的士團體申請落旗加價亦未能「止血」。有業界估計，過去3年已有300輛的士無人駕駛，「空車」停泊在車場待售，當中尤以新界的士的虧蝕最慘重。據了解，為協助的士業界紓困，政府正積極研究修例放寬引入柴油豪華的士，並傾向在最初階段先以電召形式測試市場反應，料有關詳情最快今年底前公布。有業界看好前景，計劃搶先引入數十部韓國出產的柴油豪華客貨車，再改裝成新款「豪的」，希望藉開拓新市場助的士業「翻身」。
今年6月交諮會發表《的士營運檢討報告》時，建議引入豪華的士，讓業界開拓新商機，惟相關措施至今亦「只聞樓梯響」。的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪慨嘆，近年的士司機的流失率愈來愈高，尤以未獲批第二波加價的「綠的」的情況最慘重，過去3年間已有300輛車「停工」，當中有百多輛車現時長期停泊在元朗廈村附近的中港口岸停車場，一輛車每月停泊費約300元。
政府研放寬引「豪的」
該停車場負責人鄧先生表示，場內停泊的「綠的」主要由8間的士行擁有，大部分都由於沒人租車、買車，所以車主把的士先停泊在車場，等待機會賣出「的士牌」，「所有的士只要修理一下仍然可開動，但場內有六成的士幾年來都無開走過，一個的士牌價值350多萬元，之前有車主為了放車，只收牌價成本而不收車價，當作免買家首期，可見新界的士的生意比想像中還要差。」
事實上，為了擴大的士服務範圍來增加收入，黎銘洪去年曾推出兩輛以電油和電力為燃料的豪華型無障礙的士。他說「豪的」推出初期預約不斷，只是當年香港復康會剛巧同時獲馬會撥款引入20輛專為輪椅人士而設的「易達轎車」，致使「豪的」在落地半年後便被迫「投閒」在停車場內封塵，最近更被車主改裝變回私家車。黎銘洪解釋，該兩部豪華型無障礙的士由有「明星車」、「老闆車」稱號的7座位豐田Alphard私家車改裝而成，單是車價已超過45萬元，成本高但客源少，油價又不斷倍升，這是「豪的」最大的「死因」。
擬先以電召測市場反應
但據了解，政府了解到落旗加價並非協助的士業界的長遠之計，正積極研究修例放寬引入可接載傷殘人士的柴油豪華的士，若方案一旦落實，在最初階段只會引入少量，並傾向先以電召形式測試市場反應。
黎銘洪說，月前政府在回覆他的信函中指出，正與環境局商討引入柴油豪華的士的問題。他又透露，行內有車主獲悉有關消息後，已蠢蠢欲動計劃引入一批成本較低的韓國現代（HYUNDAI）H1豪華版客貨車，這部疑似7人車的車價只需17萬元，較其他同級的豪華車便宜三分之一。他認為，柴油車的成本較電油、石油氣的為低，在市場上應有一定競爭力，加上H1的車廂比現時市面同級車輛更寬敞，方便加裝輪椅升降設備，改作復康的士之用。
同樣認為豪華的士「有得做」的香港無線電的士聯誼會主席黃羽庭，去年亦曾嘗試與旅行社合作，以「豪的」接載邊境的內地旅客作觀光之用，結果亦因虧蝕而放棄投資。他認為，只有政府願意放寬的士車種及收費限制，「豪的」才有發展的空間。
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