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圓渾的車頭線條有助減低行車風阻。
文、攝：鄧世傑
儘管國際油價最近有所回落，但本港的車用燃油價格依然居高不下。究竟怎樣才可以慳油？有人認為最好改用細汽缸容積的汽車，有的更脫離車主行列。筆者覺得最有效的方法還是改用柴油引擎汽車，因為單就油價而言，柴油已經比汽油便宜三分一。經營歐洲商用車多年的江日雄，因應港人對這種汽車需求殷切，最近就成功引入了一款既符合慳油原則，又可以讓車主照樣享受私家車樂趣的柴油車，名叫Doblo，是意大利「快意」（FIAT）的得意之作。由於極為慳油，所以江日雄就給它改了一個非常貼切的中文名──慳家王，並且正式讓有興趣加入慳油行列的朋友認購。
既然江日雄讚得如此落力，怎能不親身體驗一下？正所謂一試便知龍與鳳，在花了5小時進行連續測試之後，所得出的慳油結果確實連筆者自己也不得不寫個服字，至於江日雄的反應，就更加可以用目瞪口呆去形容，行車100公里只耗用了4.9公升柴油，比原廠的5.8公升柴油行100公里還要低，說它是全港最慳油汽車，相信也沒有人會反對。
慳 油 不 慳 力
或許你會對結果提出質疑，但可以老實地告訴大家，筆者當日總行車里程為188.6公里，而平均車速為55km/h，所經地點包括元朗、上水、粉嶺、大埔市中心、吐露港公路、馬鞍山、西沙公路、西貢大網仔、清水灣道、將軍澳、觀塘、旺角、三號幹線、屯門公路、蝶蝴灣、踏石角，最後取道屯門公路返回代理商總部，行車時間（連同中途拍照在內）共5小時。筆者有必要強調的是，這次測試並沒有可能「造馬」，因為受測試的車輛本身內置了的行車電腦可以自行記錄全程的數據，不管任何人駕駛，有關數據都不可能經人手修改，比業界慣用使用同一油槍注滿油缸的做法更準確可靠。此外，在整過測試過程中，筆者都啟動空調系統行車，假如在清涼天氣或者冬天，肯定耗油量會更低。
載 貨 實 用 兼 備
Doblo的造型與我們常用的日本車有明顯差異，其前半截與私家車一樣，整個引擎室置於車頭前端，至於車尾部分，則有如坊間的「豐田」bB、Echo Verso或「日產」Cube等車輛設計相若，所不同者，就是此車要以貨車牌照登記，所以後面兩邊車窗必須封閉，但此舉並沒有削弱它的載運能力，相反，在可以搭載4名乘客的前提下，仍然有一個運貨空間，雖然論空間大小會稍遜，但假如閣下視它為私家車用途或代步工具的話，則這個載貨空間其實已經相當足夠，起碼比私家車的尾廂大得多，況且它的車尾還選用了雙掩門前輪驅動設計，使貨床高度大為降低，裝卸貨物行李都比私家車和傳統客貨車更方便就手。
雖然出奇地慳油，但Doblo的體積其實不算小。它長4,253mm，但軸距已達2,583mm，在不改變私家車式的前軸布局下，後軸就被推至非常接近車尾位置，這樣的設計有一個很大好處，就是增強了車輛的重心。即使它的車身高度達1,831mm之譜，但在高速鄉郊道路飛馳時，彎路表現完全出人意表，筆者嘗試以時速70公里越過路旁髹上黑白標示的急彎時，不僅沒有任何甩尾或推頭感覺，相反在輕輕加油的情況下，還可以非常貼地過彎，甚至比部分私家車的表現更佳。促成它有出色行車表現的，還有輪胎配搭等因素，原廠是185/65R15，但車主可以增大至205mm闊度，相信行車會更穩定，但代價是耗油量會稍增。筆者認為，原廠的配置已經相當理想，不需花錢改動。至於懸掛系統，竟然只使用非常簡單的麥花臣支柱、彈簧圈、穩定桿和葉片彈簧，卻能夠達到出色的懸掛效果，真教人佩服「快意」的技術。
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