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郭祥安希望有人接力收藏，讓這些特別的歷史資料能繼續流傳。
文：陳慧敏 攝：梁祖彝
油價波動，加上空氣污染，傳統環保的交通工具，再次大行其道，繼遊巴黎有單車平租後，紐約市長也鼓勵市民多乘搭三輪車。
「4、50年代戰後資源緊絀，三輪車、馬車、木頭車等簡單的運輸工具也曾流行一時。我收藏的各式三輪車、馬車車票和憑單等，幾乎遍及全國各地。」郭祥安指這些車票是公私合營和國有化等政策下的獨特產物，隨著改革開放，這些車票亦完成其歷史任務。改革開放已30年，這些車票或者能讓我們了解新時代來臨前的一些社會情況。
經濟政策產物
火車票、纜車票、巴士車票等，大家都耳熟能詳，為甚麼三輪車、人力車、木頭車，甚至單車也有車票？「解放後實行公私合營，三輪車和人力車等普通交通工具都歸國家管理，車伕獲發薪，車資收入則要上繳。車伕收取車資後，會發出相應的車票或憑單給乘客，存根就是他們收取車資的證明。」郭祥安指一張於1961年發出的人畜力車過渡票，注明「每畜一張」，可見應用範圍十分廣泛。
當時乘坐三輪車和人力車，一般花費幾角至幾元，但有一張車票的面額竟是5,500元，為甚麼差距那麼大？郭祥安解釋解放初年，新舊幣制要函接，乘搭三輪車動輒要幾千元，其實這相等於幾元人民幣。而文革時印製的車票憑單，「毫不利己，專門利人」、「要鬥私、批修」、「念念不忘階級鬥爭」等最高指示，隨處可見。改革開放後，經濟政策改變，車伕已無發車票的需要，三輪車又漸被淘汰，三輪車票亦正式成為歷史。
靈機一觸 積極收藏
在香港土生土長，原來郭祥安跟這些車票也有「蜜」切關係。40多年前他跟太太新婚往廣州度蜜月，乘坐的就是三輪車，當時的車票並沒有觸動他收藏的興趣。直到5年前與經營藏品買賣的行家切磋時，他無意中再次看見三輪車和人力車票，近半個世紀前與太太蜜月廣州的情景隨之湧現，加上這些車票見證國家經濟發展，他覺得很有意思，突然靈機一觸。
「收藏這些車票憑單的人不多，如果我『暗中部署』，收藏成本較低外，遇到難得藏品的機會亦較高。因為收藏的人愈多，競爭愈激烈，藏品的價格也愈貴。」於是他積極委托其他行家，在內地各省「發動群眾」代為尋找。
5年下來，除了西藏和青海兩省外，他所收藏的車票單據，涵蓋了全國各地的大城市與鄉鎮。在他收藏的一萬多張車票收據中，大部分都是三輪車票，其他還包括人力車、馬車、木頭車等。三輪車在北京、上海和廣州等馬路寬闊的大城市比較流行，馬車和單車則適合在鄉間和山區的小路上行走。
小心處理 留意細節
找尋藏品雖然有人代勞，整理一張張薄薄的車票，他卻是花盡心思。「大大小小的車票，貼在報銷單上，我要慢慢將它們從報銷單上撕下來，遇著用漿糊和飯粒黏貼的車票，花的工夫更大，浸在水裡亦未必成功。有好幾次車票也給弄爛。」看著這些薄如蟬翼的車票，箇中的艱難可想而知。
雖然是國家管理，這些車票和憑單卻沒有統一的印製式樣，不同的地區、不同的時代，設計也不一樣。「廣州發行的車票比較規範、上海在建國初期發出的車票式樣較簡單，北京的一些車票甚至連『北京』兩字也沒有，我也是憑票上的地名才判定車票是來自北京。」如此敏感，也許是他的「職業病」使然，因為他從事會計工作數十年，一眼就看出車票憑單上的資料是否齊全。
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