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■20日下午，一盆白菊花靜靜地佇立在杭州地鐵坍塌事故現場，杭州市民自發來到現場悼念遇難的民工。 中新社
【本報訊】杭州蕭山地鐵工地塌陷後，工程被爆層層轉包達4次。據《21世紀經濟報道》，該地鐵項目業主為杭州地鐵集團，主要施工方為中鐵集團，集團下屬有中鐵股份有限公司，地鐵的最終承建方是隸屬於中鐵股份的中鐵四局杭州地鐵項目部。知情人士透露，所謂「項目部」就是一些有能力卻拿不到項目的小公司，它們上繳中鐵股份有限公司5%的管理費後，就變身為中鐵集團層層下包的最後一環。
而在事故中遇難(失蹤)人員包括鋼筋、木工、鑿除、雜工4個工班，這4個工班卻分屬不同的承包人。在17日的一次會議上，國家安監總局副局長趙鐵錘質問中鐵四局負責人「工程轉包了幾次」，後者承認有些工序轉包出去，有些則通過勞務公司進行招工。一名包工頭表示，轉包現象已成為建築行業的行規，「像這種要趕工期的項目，轉包多次也很正常」。
據悉，杭州地鐵工期有一再加快進度跡象。2008年初，杭州地鐵一號線市民中心站成型僅用13個月，比常規的2年周期整整提前了11個月，地鐵項目加快建造也使得安全生產成了問題。今年7月杭州地鐵集團的一份安全生產報告書稱，「1－6月份發現安全隱患128條」。
工期一再加快埋隱患
上海《新民網》報道，中鐵四局宣傳部門負責人表示，出現「轉包」誤會是外界不了解中鐵集團的生產構架，建設公司「手續齊全」，並非媒體所說的「層層轉包」。
國務院安委會辦公室19日通報了今次塌陷事故的5大問題，包括企業安全生產責任不落實，管理不到位；對施工人員的安全技術培訓流於形式，甚至不培訓就上崗；勞務用工管理不規範，現場管理混亂。
杭州地鐵工地塌陷已經5天，被埋失蹤者基本已無生還希望。有媒體報道現場部分塌陷位置已開始回填，搜尋人員數量也開始減少，引起了眾多網友不滿。中鐵四局新聞科回應出事路段並未回填，搜救行動仍在進行，搜救範圍還在擴大，搜尋人員的數量「和之前一樣」。
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