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運輸署署長黃志光昨天與新界的士團體開會。會後，16個新界的士團體、涉及90%新界的士從業員的代表表示，雙方達成加快在新界的士實施「短加長減」措施的共識。我們認為，「短加長減」措施既已實施，就需紅的綠的全面落實，不可能因為部分司機的反對而突然停止。不過，的士收費的爭議不會因為綠的實行「短加長減」就會完結，當局應密切檢討新方案能否改善司機的營運環境，若紅綠的司機的收入都因新方案持續減少，就應暫停執行新收費方案。
上周四的士堵塞交通事件，最後釀成警方強硬清場。但業界連日來仍聲言要繼續抗爭，反映在金融海嘯下，「短加長減」對整個的士業未必是好事，加上紅綠的實行新收費不同步，令綠的生意大受影響，激發紅綠的矛盾及對政府的不滿。政府亡羊補牢， 加快綠的實施「短加長減」，有助紓緩新收費不同步引起的爭議。立法會應配合政府壓縮審批程序，盡快落實綠的新收費方案。
據反映，實施「短加長減」之後，大部分紅的司機每更收入減少100元，料每月收入急跌3成。原因在於短途乘客是整個的士業最大客源，金融海嘯下，「短加」更令市民減少乘搭的士。因此，當局應密切注視新收費實施情況，若「短加長減」令整個的士業生意繼續萎縮，就應與業界商討果斷暫停實行。
八十年代的士大罷駛，已暴露的士業的結構性矛盾。但政府一直沒有正視問題，不僅長期容忍的士業的一些罷駛行動，而且對的士業的過度保護，令的士業的矛盾不斷積累並脫離市場，收費結構僵化。目前業界和部分議員要求政府立法限制乘客議價，令乘客坐的士可能犯法，更反映本港對的士業的保護到了匪夷所思的地步。當局應徹底檢討的士政策，朝市場化方向推動的士業改革，以解決其結構性矛盾。
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