 放大圖片
■儘管家庭負擔比較重，但李漢良還是覺得生活比以前好多了。
貢山境內山高谷深、河流交錯，交通條件十分惡劣，在1973年以前，貢山境內無一寸公路，僅有數條崎嶇不平的古步道和人馬驛道與外界連接。
建國以來，貢山縣歷屆政府都把改善交通狀況作為最重要的工作之一，經過數十年不懈努力，貢山交通取得輝煌成就。截至2007年，全縣公路通車總里程達561公里，交通最困難的獨龍江鄉的6個村也通了公路。交通狀況的改善，大大促進了貢山社會經濟發展的進程，貢山由相對封閉的狀態走向全面開放。
公路里程零的突破
從歷史上看，交通不便是導致貢山貧困的重要原因。貢山沒有公路的歷史直至1973年5月碧福貢公路全線通車才得以改寫。這條長156公里的公路，修建時曾有80多人犧牲或病死在工地上，130多人因傷致殘，公路的修建難度之大可見一斑。
1985年10月，全長44公里的貢山至丙中洛公路動工，歷時5年零7個月修建完畢，公路沿途經過2鄉1鎮共5個行政村、68個自然村，受益農民達1.1萬人。該公路全部在貢山縣境內，是貢山縣有史以來自己組織施工的最大工程，不僅提高了丙中洛、捧打兩鄉與縣城之間的運輸能力，也為打通滇藏通道做好了準備。
連接丙中洛與西藏察隅縣的丙察公路於2004年9月實現毛路通車。丙察公路是怒江州通向西藏的州內最後一段公路，可實現進藏公路常年通車，是怒江州向北的一條重要通道，為貢山打造「進藏門戶」奠定了堅實的基礎。
獨龍人的獨龍江公路
由於自然和歷史的原因，居住在貢山獨龍江兩岸的獨龍族交通最為困難，與外界聯繫很少。為改變獨龍人的生產生活狀況，1995年11月18日，獨龍江公路破土動工。1998年5月，時任中共中央總書記、國家主席江澤民曾為獨龍江公路親筆題詞，「建設好獨龍江公路，促進怒江經濟發展」。經過近4年艱苦施工，1999年9月9日，獨龍江公路全線貫通。
獨龍江公路的建成通車，是貢山縣交通史上取得的重大成就，它不僅改善了獨龍江鄉的交通狀況，加快了貢山的經濟發展，而且解決了幾千年來獨龍族聚居地區不通公路的問題，政治經濟意義重大。
開發滇藏新通道
貢山縣常務副縣長楊俊義介紹說，貢山下一步將按照「南下北上，東進西出」的思路，積極推進一批重要的交通項目，徹底打破交通「口袋底」狀況，建立起較為便利的交通網絡。
「南下是往福貢、六庫方向，北上是到西藏，東進是指往德欽那邊走，也就是德貢公路，西出是指到緬甸。這些通道有的已經打通，但要進一步提高等級，有的還在建設中。全部通道建成後，貢山的交通狀況將有質的改變，對貢山經濟社會發展的促進作用將難以估量。」楊俊義說。
北上和東進將成為貢山交通建設近幾年的重中之重。按照規劃，今後幾年貢山將完成德貢四級公路的建設，力爭打通滇西北旅遊環線，同時積極論證、準備開發滇藏新通道，把貢山建成滇西北、滇西南通往西藏的重要門戶。
|
放大圖片
