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■廈門至深圳、福州、龍岩的三條高速鐵路將在明年底陸續開通營運，屆時廈門將連接上中國北部、南部和中西部的高鐵網絡，成為海西重要樞紐站。 廈深鐵路效果模擬圖
文：本報海峽西岸新聞中心記者 武毅田
為抵消金融危機帶來的負面影響，國家宣佈投入4萬億元（人民幣，下同）用於促進經濟發展。各級地方政府和部門熱烈響應，迅速加快了包括基礎設施、產業升級、民生工程和生態環境等在內的一系列重點項目建設步伐。其中，廈門從11月中旬至今已陸續成功開工了20個項目，而年底前還將有44個項目陸續啟建。
660億資金傾斜 破解交通瓶頸
廈門市發改委近日透露，明後2年內廈門將投資超過800億元用於重點項目建設，其中大部分資金投向鐵路公路、港口碼頭以及機場等交通基礎設施。專家據此分析，以此等投資力度和建設速度，廈門海陸空三位一體的「立體交通」網絡到2010年即可提前全面建成，屆時將成海峽西岸最重要的交通樞紐之一。
據了解，目前廈門進出口額每年都以15％左右的速度增長，但交通基礎的「先天不足」仍對廈門的高速發展構成一定制約。為了破解交通瓶頸，廈門市近年來持續投入巨資擴建、升級運輸系統，確保物流人流等因素銜接高效、暢通。
據悉，廈門市近2年的交通發展目標定位為建設包括城際連接通道、城市快速通道、海空港國際連接通道在內的現代化立體交通網絡，以提高廈門對內、對外「樞紐」城市的綜合交通運輸效率。
與之配套的是資金的大幅傾斜。記者了解到，在過去的2年時間裡，廈門每年在交通基礎設施上的投入都超過100億元，而「十一五」期間，廈門在該方面還將繼續投資超過660億元，達到「十五」期間交通投資的3倍。
廈門改善交通的舉措也獲得了國家有關部門的肯定。在國家《綜合交通網中長期發展規劃》中，廈門以其未來可承擔的客貨運量、輻射範圍以及增長潛力，將成為全國性綜合交通樞紐節點城市。
建高速鐵路 向內陸三向延伸
記者觀察發現，在過去的50年內，福建省鐵路建設大大落後於其他省份，不僅沒有一條高等級鐵路，通往廈門的鐵路也僅有一條鷹廈線，即使實現電氣化，列車最高時速也只能達到60公里。構架起鐵路幹線網成為廈門這個海島城市有限腹地向外拓展的首要出路。
據了解，廈門近3年來以平均每年貫通1條的速度大力修建鐵路。福州至廈門、龍岩至廈門2條城際高速鐵路2009年將建成；到2011年，廈門至深圳高鐵也將全線貫通並投入運營。這些時速200公里以上的高速鐵路，將使廈門至上海、深圳、杭州、廣州等各大城市的時間至少縮短1/3以上。更重要的是，三條鐵路分別連接上中國北部、南部和中西部的高鐵網絡，廈門將從過去鐵路運輸終端站「只進不出」、「多進少出」的單一局面，徹底轉變成為位於鐵路中心點的重要樞紐站，將經濟腹地延伸至贛南、湘南、粵東乃至中西部廣大地區。
此外，廈門還將在未來2年內安排66億元分別投擴建通往成都和銜接瀋陽海南的兩條高速公路，成為廈門陸路對外通道的橫縱兩條「主動脈」。
擴大海空航路 促產業對接全球
在陸路交通逐漸成型的同時，廈門決策者更注意到了海上及空中運輸的向外輻射作用。陸路交通打通了廈門與內陸腹地的運輸渠道，讓更多的物流商流匯集到此，更需要透過海港、空港等開拓全球的往來市場。
據了解，本身擁有優厚海港資源的廈門，貨物年吞吐量超過8000萬噸，集裝箱年增長也達到15％，目前已經是世界上少數可以停靠最大集裝箱船舶的港口之一。但廈門還在繼續挖掘港口的潛力，在去年投資了30多億元的基礎上，明後年還將繼續增資48億元用於泊位增建、改建以及航道擴大，將貨物和集裝箱吞吐能力各自再提升1/2和1倍。
與此同時，為了提高包括電子產品、光照明產品等高附加值產品的運輸效率，廈門目前已在規劃擴建機場，完成後機場的貨物處理能力由目前的25萬噸增至100萬噸。
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