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■四通八達的城市立交路
湖南省地處長江中游南岸，水運資源豐富，湘、資、沅、澧四大幹流及眾多支流貫穿全省，匯入洞庭湖，注入長江，形成了天然的水運網。
改革開放以來，湖南以航運基礎設施建設為著力點，促進內河航運業全面、快速發展。從「八五」開始，以湘江開發為重點的水運主通道建設開始實施，並在岳陽、湘潭、株洲建成了5個千噸級泊位。這一時期，全省航運基礎設施建設總投資達到3億元。「九五」期間，湘江二期航運建設開發得以實施，全省航運基礎設施建設總投資為23億元，比前40年總投資還多。進入「十五」，國家又將沅水列入全國水運主通道建設項目，湖南水運基礎設施建設又上一個新台階。隨之，湖南「十五」重點水運建設工程 「一縱一橫一港」 全面啟動。「十五」期間，全省航運基礎設施建設總投資達到34億元。
經過30年的建設，目前湖南初步建成了以洞庭湖為中心，湘江、沅水等水運主通道為骨架，澧資航線、耒水等區域性重要航線為幹線，長沙港、岳陽港為主節點的現代化內河航運體系。湖南省現有通航河流373條，內河網絡連通全省70％的縣市；航道總里程11968公里，居全國第3位，其中千噸級以上航道610公里。全省年貨物吞吐量1萬噸以上的港口105個，擁有生產性碼頭泊位1646個。湘江、沅水被交通部規劃為國家高等級航道，長沙港、岳陽港已列入全國內河主要港口，岳陽港已成為國家一類開放口岸。水上通過能力有了一定程度的提升。
同時，基礎設施建設促使水運條件有了一定的改善，從而加速湖南航運業從整體上日漸好轉。一批大噸位和適應市場需要的化學品、石油、集裝箱、滷水等特種運輸船舶應運而生，帶動和促進了特種運輸、江海直達運輸的興起，大宗散貨運輸也進一步回升。2007年全省總運力120萬載重噸，航行湘江中下游及洞庭湖區的新造貨運船舶平均載重噸位已達820噸，最大貨船4500載重噸。航運企業改制重組工作穩步推進，多數國有集體企業完成並已輕裝上陣；民營運輸初現規模，而且佔據主導地位。
按照發展規劃，「十一五」期間湖南將把港口擴能、航道提級作為對接長江的突破口來抓好抓實，構建江海直達通道，加快水上通過能力，實現水運優勢向經濟優勢的真正轉變。
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