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■逾千名HAS員工為爭取保留表現獎，昨天罷工3小時。本報記者彭子文 攝
新聞背後 爆發今次工潮的香港機場地勤服務公司(HAS)於1996年成立，國泰航空公司為大股東，佔7成股份，而港龍航空公司則佔3成。隨著國泰及港龍合併，HAS早前亦與港龍旗下另一間公司香港國際機場服務有限公司(HIAS)合併，不過，「過檔」安排令HIAS員工不滿，曾醞釀工潮；豈料事件平息不久，這邊廂的HAS又爆發更大規模、影響更大的工潮。
工潮足阻整個機場運作
今次罷工險癱瘓機場運作，原因是HAS的服務範圍廣泛，公司擁有停機坪飛機服務及專用禁區巴士的專營權，承接50間航空公司地勤服務，負責行李、航空貨物及航空郵件的裝卸服務及運輸服務，並包括將大量行李及行李貨箱運往飛機的預備工作、登機橋操作及旅客舷梯操作等。
機管局數據顯示，全港有3間地勤服務公司，HAS規模最大，市場佔有率達50%；HAS在行內地位舉足輕重，公司發生工潮足以阻礙整個機場的運作。
自國泰、港龍於2006年6月合併後，港龍全資擁有的HIAS，亦於今年與國泰做大股東的HAS合併，導致HIAS約千名員工受影響。
10月部分員工罷工流產
今年10月初，HIAS千名員工不滿被迫簽署新合約後，10月中「過檔」國泰的HAS，年假將由17天減為12天，大假由15天減至10天，工時則由每周45小時增至48小時，超時「補水」的時薪亦被削2元至58元。遂於10月10日，醞釀發動按章工作或罷工行動，不過最終罷工流產。10月13日，再發動約500名港龍地勤人員戴口罩工作，以示無聲抗議。
本月22日，HAS向全體3,000名員工宣布明年加薪，但明年4月停止發放相等於1個月薪金的工作表現獎，引起員工極大反彈，終激起昨日的工潮。 ■本報記者
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