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■福建省委常委、福州市委書記袁榮祥（右）會見本報董事長、社長王樹成（左二）、總編輯王伯遙（左一）。 本報特約通訊員黃嵩 攝
【本報海峽西岸新聞中心記者魯欣福州8日電】福建省委常委、福州市委書記袁榮祥今日於此間會見本報董事長、社長王樹成一行時表示，因應兩岸關係積極向好的時機，福州正加大投入基礎設施與台灣對接，特別在交通建設方面，有5條鐵路、2個火車站、多條高速公路正同期開建，在建鐵路總里程和總投資均居閩省首位。
據本報了解，福建省歷史上首條高速鐵路溫（州）福（州）鐵路將於6月全線通車試運行，10月開通客運後，福州至上海的列車運行將從現在的14小時縮短至5小時左右。此外，全國首批對台直航港口之一的福州松下港歷時1年半建成的2.7萬噸級散雜貨泊位日前竣工投用， 3.15萬噸級多用途泊位同時舉行開工儀式。
時值國務院《關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》正式發佈，「加強綜合交通運輸網絡與對外通道建設」，「改善城市間道路交通條件，加強對外交通與內部道路的銜接」等意見將為福州完善內外交通銜接樞紐提供難得的發展機遇。可以預見，福州交通的「公鐵賽跑、港口擴展」局面將從今年下半年逐步形成。
據福州市發改委透露，2009年福州重點項目建設年計劃投資390.51億元，鐵路、公路、橋樑、港口等交通基礎設施建設是主要的資金流向。首季度，交通基礎設施項目投資增長了78.5%，其中高速公路和鐵路投資增長1.2倍。
快速「補鐵」破路網瓶頸
記者注意到，身處大陸對台前線，福建省2004年之前一直處在全國鐵路網末梢。而依照福州市鐵路辦公室工作人員的說法，以2004年溫福鐵路動工為標誌，福州4年半時間開工7個項目，把之前50年沒做的工程全部做起來了。
據介紹，福州目前在建鐵路項目有「3幹」（溫福、福廈、向莆鐵路）、「2支」（江陰、可門疏港鐵路）、「2站」（火車南站和火車北站改擴建工程）7個。未來，3條鐵路幹線全部通車後，福州可順利接入東部、南部、中部高鐵網絡。加上2條疏港鐵路把內陸至港口的雙向運輸通道打通，福州經濟腹地將擴至長、珠三角洲乃至中西部地區。
配合幹線建設，作為福州綜合交通樞紐重要組成的火車南站房也在緊張建設中，為保證11月30日前交付，2000多名工人加緊施工，已完成西站房封頂。據悉，火車南站匯集溫福、福廈、向莆三條幹線以及城市軌道、公交、汽車客運、出租車等多種交通換乘功能於一體，建成後將是國家沿海快速鐵路通道上目前開工建設的最大旅客站房。
福州市交通局副局長劉選華接受本報採訪時表示，國家支持海西意見發佈後，福州新一輪交通建設隨之啟動。最新消息稱，京福高速鐵路福建段預計年內動工建設，2013年通車，屆時福州至北京將縮短至7小時，福廈城際鐵路、東南沿海貨運鐵路也已進入規劃。種種跡象顯示，隨著外福、溫福、福廈、向莆、京福等鐵路幹線在福州交匯，遠期延伸至台灣，福州將變成東南沿海大交通網絡的中心，成為全國十大鐵路區域客運中心之一。
福州擎領「海西」港口群
此外，在最近發佈的《福建省沿海港口佈局規劃》中，福州港被明確定位為國家綜合運輸體系的重要樞紐、福州市及閩江流域發展外向型經濟和連接國際市場的重要支撐、兩岸「三通」的重要口岸。
據瞭解，福州市近年集中力量加快江陰港區、松下港區、羅源灣港區深水泊位建設，目前已擁有萬噸級以上深水泊位36個。2008年吞吐能力近7000萬噸，集裝箱吞吐能力達160萬標箱。今明兩年，福州市還計劃投資26億元用於泊位增建、航道擴大等工程，力爭新增吞吐能力1650萬噸。
不僅如此，從福州直航台北的海上快捷通道有望在年內首航，面向台灣中小企業和台灣民眾，採用萬噸級雙體水翼客貨滾裝船，全程僅2.5小時。目前，福州江陰港、松下港都已具備接駁客貨滾裝船的條件，相關碼頭改造和擴建正在進行。福州市官員表示，一旦福州至台北的快捷通道通航，福州將迎來台商投資熱潮，亦將成為兩岸雙向往來、雙向投資的先行站。
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