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■內地新建鐵路將涉及5萬億元投資，政府正考慮包括上市在內的融資模式。 資料圖片
【本報北京新聞中心記者李雪穎23日電】內地鐵路建設正在駛入快行線，鐵路系統有史以來最大宗、資產規模高達3,000億元人民幣的融資計劃亦初見眉目。此間政府部門專家向本報透露，到2020年，中國將新增建設鐵路客運專線7萬公里，涉及的投資金額將高達5萬億人民幣，資金來源除了透過發債、銀行貸款等形式外，政府相關部門正在考慮新的融資模式，其中京滬鐵路的優質資產打包上市作為試點，已經進入專家前期論證階段，發改委亦派出團隊進行實地調研。
至於京滬鐵路資產未來會否赴港上市，這位專家指出，在哪個市場上市，需要對各市場情況進行綜合評定，目前還尚未到此階段，但是並不排除赴港上市的可能性。
新建鐵路投資破5萬億
按照鐵道部《中長期鐵路網規劃》，到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億，營業里程將超過12萬公里。如此大的投資規模前所未有，這就帶來了資金運營商的缺口。鐵道部目前主要採用銀行貸款以及發鐵道債等方式進行融資，但仍難彌補這個缺口，新的融資方式正在政府部門官員及專家間討論。
另據《21世紀經濟報道》稱，鐵道部有意將所屬北京局、上海局及濟南局京滬線資產打包上市。上述三個鐵路局的資產規模達3,000億元，且主要分佈在京滬線上。為這項有史以來最大的鐵路系統融資意向做準備， 6月上旬，發改委基礎產業司攜相關司局開始對濟南鐵路局納入京滬線打包上市進行前期調研。
京滬高鐵不在打包之列
至於目前在建的總投資高達2,200億的京滬高鐵會否在打包之列，上述專家指出，由於京滬高鐵尚未建成，而上市的一個基本條件是連續3年盈利，所以京滬線的打包上市計劃中不會包含此條線路。
此間媒體引述發改委綜合運輸所副所長吳文化稱，鐵道部擬將京滬線上市曾有兩個方案。一個是將京滬高鐵單獨上市。但該方案一個致命缺陷是，京滬高鐵是在建工程，雖然將來盈利預期比較穩定，但不符合擬上市公司上市前三年必須盈利的要求。
第二個方案便是先將既有的京滬線打包上市，融資後吸收在建的京滬高鐵資產。這一方案的好處是，既滿足了擬上市公司的所需條件，而將來的上市公司也不存在與鐵道部的同業競爭關係。
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