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■燈火絢麗，車水馬龍的上海市中心夜景。 本報上海新聞中心傳真圖片
——專巴接送 信息引導
本報上海新聞中心實習記者程媛媛、記者凌馨
編前：幾乎所有到過上海的香港人，都會對這個城市讚不絕口，卻又為它的路況頻頻搖頭。當被問及可以給上海什麼建議的時候，排在第一位的永遠是「太堵了」。再過1年，2010年上海世博會就將在這座城市舉行，如果到時前來遊玩，還會像今天這樣被堵得嘆氣嗎？上海的回答是：不會。當地交通管理部門的目標，是讓九成入住在上海的遊客，可以在1個小時內抵達世博園區，並為此規劃了一系列交通分流方案和排堵保暢措施。
到2010年世博會期間，上海13條軌道交通上的2,500輛列車將運行至凌晨，長達500公里的運營總長度是香港的5倍多；中心城區將新建長達110公里的39條世博配套道路，同時新建6條越江隧道，其中一條將成為往返於世博園區浦東、浦西部分的專用隧道；近千公交線通過世博專用車道往返轉運出入園區參觀的遊客，每天還有6萬出租車可供電話調度……如果交管部門的「拍胸脯」需要什麼證明的話，這一長串的數字，或許就是證明。
早在2005年，上海交管部門就啟動了以「集約、便捷、智能」為總體目標的世博會交通保障工作。「集約」指的是公共交通優先，7,000多萬遊客中，軌道交通將分擔約50%的客流量，世博專線、團體巴士、地面公交車、出租車約分擔40%的客流量，水上巴士分擔5%的客流量，其餘為慢行、私家車等出行方式；「便捷」是指保障90%的市域出發的遊客在1小時內能夠到達園區出入口區域；「智能」則是為遊客的全過程出行提供信息引導。
三圈層設計控客流
至於具體的交通方案，上海市城市綜合交通規劃研究所所長陸錫明日前透露，「屆時，園區外的世博交通將分為三大圈層」。首個圈層為「管制區」，範圍大致為世博園區，該區域除了公共交通與持有園區通行證的車輛外，其它社會車輛包括私家車等將嚴格禁行；第二個圈層為「緩衝區」，範圍大致為中環線區域，這一區域將設置一些分流車輛用的停車場，以達到對核心區交通形成緩衝的效果；第三個圈層為「轉換區」，範圍大致在市中心外圍，來自外省市或上海郊區的人員可在此換乘世博專用巴士以及公共交通前往世博園區。
「換乘」在世博交通方案中是當仁不讓的關鍵詞。所有遊客都必須乘坐公共交通才能進入世博園區，因此上海將在中環區域，以及與周邊城市的交界處設置大量的停車場。有關部門還擬通過此措施促使遊客關注汽車新城、東方綠洲等上海特色景區和項目，並考慮推出發放市郊旅遊景點、換乘地酒店和世博園區的「聯票」，令外埠遊客觀展、遊玩更方便實惠。
作為負責2010年上海世博園區客運交通系統規劃者之一，同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授告訴記者，上海將不會大量興建永久性停車場，而是首先考慮臨時徵用一些大型場所作為世博專用停車場。
世博園區免費接送
在人流最為集中的世博園區內，相關部門也精心設計了立體交通網。總體來說，浦東園區將形成大環逆時針方向、小環順時針方向的交通網絡，浦西園區則形成順時針方向交通的啞鈴形內部公交環路。如果要在浦東園區和浦西園區之間往返，除了選擇越江公交外，還可選擇水上巴士以及「拉風箱」式往返運行的世博專用軌道13號線。
據了解，世博巴士將成為園區內的「交通主力軍」。組織者也在考慮提供電瓶車等其他交通方式，往來各個展館接送遊客。上海世博局局長洪浩還向全世界承諾：「世博園區內的所有公共交通，一律不收費」。
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