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■梁廣大曾任珠海市長、市委書記，主政珠海長達14年。
——30年大橋夢 交通「末梢」變「樞紐」
本報廣東新聞中心記者 田炳信、羅愛文、黃殿晶、謝白清
如果把珠三角當作一個合唱團，30年前，珠海與深圳都是主角。與深圳一樣，當時珠海的一舉一動，在全國起着風向標的作用。但珠海當主角的歷史十分短暫，隨着GDP在珠三角倒數第一，珠海也從合唱團的中心位置被擠到了角落。
珠海「陷落」原因何在？當地官員和民間都歸罪於「交通末梢」的尷尬，歸罪於與香港無法對接。於是近20年來，在珠港之間架設一座橋樑，便成為珠海的夢想。珠海夢最初的載體，就是「伶仃洋大橋」，然而伶仃洋大橋建了四分之一，就停了下來，珠港深度合作的夢想戛然而止。
歷史是無情的，歷史又是最多情的。如今，伶仃洋大橋的「替身」──港珠澳大橋啟動，珠港合作夢再次起飛。記者了解到，珠海市委市政府已未雨綢繆，迅速組織人員到深圳取經，學習深圳與香港合作的經驗……
細細推敲珠三角各地市30年來的歷史，在經濟跑道上領先的，都是較好利用了香港產業轉移的強大助推力。凡是能夠與香港協調「合奏」的，都成了珠三角合唱團中的主角。
當初，香港加工貿易產業大規模轉移，廣州、佛山、深圳、東莞、中山、江門都設法引進，珠海是個例外。這與珠海前市長、市委書記梁廣大的發展思路密切相關。
缺乏通港基建 發展難追鄰區
珠海特區30年的歷史中，梁廣大主政的時間就長達14年。1978年、79年，梁廣大主政佛山南海，引進了一些香港來料加工企業，結果環境污染得厲害。1983年，梁廣大調到珠海，接受南海教訓，對入戶珠海企業的門檻提得很高。梁廣大此舉至今還被部分珠海人詬病，「門檻太高，致使珠海失去了第一桶金，也失去了30年發展最好的時機。」梁廣大感慨：因為這事，很多珠海人埋怨了我20多年！
對此，梁廣大感到委屈，他說：「當年南海付出的代價太大。何況我也不是不要『三來一補』的企業，而是有所選擇。」其實，梁廣大十分清楚香港才是真正能夠帶動珠海的火車頭。在他看來，珠海發展的滯後，不是因為阻止了污染企業進入，而是在於「沒有港口，沒有鐵路，沒有機場，沒有大橋」，因此雖然毗鄰香港，卻很難真正形成區位優勢。
目前，這個說法被大多數珠海人視為真理。記者採訪的多位專家學者都指出：交通不暢，是珠海港資難成規模的根本原因。
臨近澳門的珠海，為何如此看重與香港的合作？原因很簡單，澳門的經濟總量和層次，都不足以帶動珠海。多年的實踐證明，港資在珠海的作用比澳資重要得多，香港才是珠海排名前列的投資來源地。據介紹，港企涵蓋珠海工業的方方面面，每個行業幾乎都有港企，某些行業中，港企甚至是主力。如電子製造行業的超益電子、生物醫藥行業的聯邦製藥、列印耗材行業的天威飛馬等。珠海人說：「各行業都有港人、港資的影子，雖然所有制形式千差萬別。」
儘管如此，珠海與香港的合作，深度上不及深圳，廣度上不及東莞。珠海市政協委員、珠海新青科技工業園管委會常務副主任曾志稱，「論原因，還是交通不暢。」珠海與香港，畢竟一西一東，中間隔着難以逾越的海灣，資金流、物流不能順利流轉。
積蓄後發優勢 走向舞台中心
於是，珠海像一艘沒有目的地的航母，在漂浮中失去了許多機會、時間，更失去了衝勁。以至珠海在珠三角合唱團中的聲音變得十分微弱，能聊以自慰只剩下──100多個未開發的海島，以及市區內並不擁擠的人流。
歷史常常會嘲弄人，當年看着是進步的東西，今天反而落伍了，當年看是走慢的路，今天變成了一條快速路。30年後，當珠三角其他城市陷入土地資源缺乏、環境破壞、產業面臨轉型等困境的時候，珠海卻再次在珠三角發出強音：港珠澳大橋建設的啟動、廣珠城際軌道建設的推進、廣珠鐵路的復工、珠海機場與香港機場合作、中船400億元項目選址珠海高欄島、橫琴成為「一國兩制」下探索粵港澳合作新模式的示範區。
珠海「交通末梢」的狀況將徹底改變，廣東省將珠海定位為珠江口西岸核心城市，珠海將再次成為珠三角合唱團中的主角，成為去而復來的「明星」！
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