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■東莞市委書記劉志庚在洪梅鎮委書記王建周（左一）陪同下考察洪梅鎮
——晉級城軌樞紐 水鄉快速發力
本報廣東新聞中心記者 陳小娟
水鄉是詩人的歌謠，是畫家的夢境，但對工業化時代的洪梅人來說，水鄉是咫尺的天涯。不過，一切都在8月底塵埃落定，洪梅鎮成為穗莞深和佛莞惠城際軌道交匯的接駁站，完美蛻變，成為串聯珠三角的樞紐中心。
告別槳聲欸乃的舟楫時代未久，1984年才進入公路時代，25年後洪梅一下子跨越高速公路時代直接進入城軌時代。交通三級跳的背後，對洪梅經濟社會發展和城市建設將帶來怎樣的巨變？
顛覆性交通革命
洪梅在東莞32個鎮區中處於第三梯隊，交通一直是制約發展的主要瓶頸。1980年以前，洪梅沒有公路，沒有橋，到公社、醫院、學校要過三條河，百姓上學難、求醫遠。1981年，洪梅從道滘公社獨立出來，才建立文教衛機構解決群眾困難。1984年，靠人海戰術闢出第一條公路。
至2000年全鎮主要水泥公路6條、大小橋樑33座，從此天塹變通途。北距廣州35公里，南距深圳80公里，距香港100公里，部分水域具備5千噸海輪的通航能力。
如今，莞佛城軌和廣深城軌交匯於此，洪梅成為珠三角城際軌道的交通樞紐站。鎮委書記王建周樂觀估計，多重機遇疊加，洪梅蘊涵着巨大的發展潛力，跨越發展勢頭不可逆轉。
有了路，地理位置的優越性才真正得到體現。20多年前，同為水鄉的高步鎮喊出了一句風靡全國的口號，「要想富，先修路」；再過20年，洪梅人或許將更進一步印證後來居上的真諦，「要猛追，靠城軌」。
小鎮變臉城軌小城
洪梅鎮長吳淑萍表示，正在邀請中規院專家開展對洪梅未來發展的戰略性研究，不日將掀開洪梅變臉後的神秘面紗。
城際軌道線的落戶，讓洪梅對經濟發展現狀、未來城市定位進行了新的戰略思考和佈局。洪梅初步形成了建設「穗莞深重要交通樞紐、虎門港配套產業基地、嶺南水鄉生態特色鎮」的發展思路，以城際軌道線為指向調整規劃。王建周書記表示，「交通區位的改變，將為洪梅帶來百年一遇的發展機會。」
王建周書記強調，抓好城市規劃建設，完善交通和商業功能。因為交通便利直接導致人財集聚，而要將人留住，將財增值，就要大力發展商貿業。洪梅如今人口僅6萬人，軌道線路建成後，必將會吸收本地區的大部分人口和社會財富。可以預料，2012年後洪梅鎮將一躍成為珠三角人新的時間坐標點。
《穗莞深城際軌道交通工程可行性研究報告》明確指出，洪梅站將成為穗莞深城際線東莞境內規劃客流量最大的站點，預計高峰小時斷面客流達到8528人次，全天客流110,164人次。其人流將以惠州和廣州兩地佔主導。
到了2012年，洪梅鎮將毫無懸念地成為珠三角軌道交通樞紐，加上處於虎門港大後方，是虎門疏散物流的重要對內門戶。洪梅鎮規劃所長歐仲熙說，公路北通莞深高速，南接沿江高速，水路有吞水量5萬噸的立沙島，水陸雙棲的雙位交通將使洪梅成為東莞市區物流業的中心。城際城軌讓洪梅由工業鎮提早進入現代城市化階段。
後發優勢日漸凸顯
縱觀最近4年的經濟指標，毫無疑問，洪梅已步入高速發展的軌道，大有厚積薄發後來居上的氣勢。
2006年，洪梅GDP以26.8%的增速在東莞市32個鎮區名列第二。2007年，洪梅鎮GDP僅16億多元，但增幅最快達32.5個百分點。2008年，洪梅鎮生產總值首次突破20億元，同比增長25%；工業總產值83億元，同比增長五成。
2009年，受金融海嘯各地紛紛下調增長幅度，東莞市也從過去增速18%下調為10%。但是，洪梅鎮卻依然信心十足，提出今年的目標是18.4%，GDP達到24.5億元；工業生產總值超過100億元。上半年，東莞市GDP微增0.6%，洪梅卻實現了同比增長13%。
鎮委書記王建周表示，進入二季度以來，洪梅鎮經濟加快回暖的跡象日益明顯。工業產銷狀況和用電用水量持續回升，投資逐步回穩，消費穩定增長，也沒有發生企業倒閉。
東莞理工學院經濟系教授李傳志曾就水鄉片發展分析說，東莞新增長模式競爭才拉開序幕，洪梅、麻涌等由於污染企業少，加上有相對充裕的土地，又有港口作為新引擎，未來仍能大有可為。
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