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■為遏止亡命小巴導致意外，政府明年強制安裝限速器，否則不予續牌。 資料圖片
【本報訊】(記者 邱益忠)「亡命小巴」飆車情況嚴重，小巴業界歸咎於司機的分帳薪酬機制，但運輸署一項調查顯示，底薪制的小巴司機及「多勞多得」的分帳司機，交通意外率相若；涉及嚴重和致命的交通意外，底薪司機的意外率反而較高，反映小巴安全與薪酬制度沒有關係，亦不是業界拒絕安裝限速器的藉口。當局擬明年起要求小巴必須安裝限速器方獲續牌，並立法強制新登記小巴安裝「黑盒」。建議遭業界反對，認為港府只要求小巴業界安裝有關設備，有針對之嫌，若當局一意孤行，會提出司法覆核，以示不滿。
立法會交通事務委員會文件披露，運輸署計劃明年初開始規定所有小巴續牌時，必須安裝車速限制器。現時全港共353條專線小巴路線，大部分的車速限於80公里以下；另有10條路線獲批准行駛車速上限達每小時100公里的快速道路，運輸署會考慮個別專線小巴路線的營運情況，將有關車速限制器的預設最高車速定為100公里。
黑盒將納新小巴基本設備
由於車輛牌照的有效期為一年，因此運輸署預計2011年年初全港所有公共小巴已經根據續牌要求安裝限速器。此外，運輸署計劃於2010/11立法會年度內，向立法會提交修改法例的建議，將紀錄行車資料的「黑盒」納入為新登記公共小巴的基本設備。
現時本港85%的專線小巴司機是以底薪或附加定額津貼形式受聘，其餘是以底薪加分帳形式(9%)及純分帳形式受聘(6%)。運輸署調查顯示，今年上半年每千輛專線小巴涉及的交通意外，由底薪司機及純分帳司機駕駛的車輛佔125.7輛及126.8輛，意外率相若；而每千輛專線小巴涉及嚴重和致命交通意外中，由底薪司機駕駛的車輛佔20輛，遠超純分帳司機的11.5輛。
首3季檢控小巴危駕455宗
警方今年首3季共提出77,395宗涉及小巴的檢控，當中涉及不小心駕駛及危險駕駛導致他人死亡的個案分別有455宗及7宗。
的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪接受本報訪問時表示，認同港府安裝限速器的建議，但應該一視同仁，所有營運車都應該同時安裝限速器及車速顯示器，否則是變相針對小巴業界。黎銘洪透露，一旦港府堅持立法強制小巴安裝有關設備，將會提出司法覆核。
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