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運輸及房屋局建議重組全港巴士路線，包括縮減班次、取消或合併路線及縮短路線，務求減少路邊廢氣排放，改善本港的空氣質素。當局表示，重組或有機會令車費輕微增加。我們認為，巴士路線重組合併，縮減巴士行車數量，不但紓緩交通擠塞、減少污染，巴士公司的經營成本亦會相應下調，沒有理由增加車費。政府須在重組巴士路線的過程中，注意監察巴士公司經營成本的變化情況，嚴格審核巴士公司重組路線的加價申請，並要求巴士公司提供轉乘服務及優惠，避免增加市民負擔。
近年鐵路網絡不斷延伸，巴士乘客量已經大幅下降。但由於巴士公司有利潤機制保障，對重組路線、減少班次並不積極，寧願讓線路重疊營運，巴士過多、載客量不足的現象司空見慣，結果加重道路負荷，空氣污染日益嚴重。根據運輸署及環保署的資料顯示，香港多個繁忙地段的容車量早已飽和。2008年，繁忙時段專營巴士佔德輔道中及彌敦道的車輛總流量約3成，廢氣排放量高達4成，巴士排放的廢氣已成為本港最主要的空氣污染源之一。若在繁忙路段減少10%的巴士班次，能令可吸入的懸浮粒子和氮氧化物，分別減少2%和4%。可見，減少巴士班次是減少空氣污染的有效途徑。
重組巴士路線，減少行車班次，不少區議會和市民認為可能令交通服務不如以前方便，更擔心重組後車費上調，增加生活負擔。其實，巴士公司合併重疊路線，車輛、人工、燃油等各項支出都將收縮，並且可以改變巴士空載的情況，經營得到優化，按道理應該有減價的空間回饋市民，巴士公司不借重組路線的機會積極節省成本提高效益，反而以重組路線後乘客量下降為由而加價，實在於理不通。
重組巴士路線與市民生活息息相關，政府事前須充分諮詢區議會及居民意見，不能簡單地「一刀切」，以免引起市民的強烈反對。政府應該要求巴士公司提供轉乘及相關優惠，鼓勵市民使用轉乘服務，從而達到調整巴士路線、減少巴士數量之目的。對於居於偏遠地區的巴士服務，在重組路線時更要小心，確保這些地區的市民能夠享受到優質便捷的交通服務。
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