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■香港機場是泛珠區域的國際航運中心。
日前中國社科院發佈兩年一度的《全球城市競爭力報告（2009—2010）》，香港雖首次躋身前十，但仍屈居新加坡之後。有專家表示，目前內地「一體化」發展趨勢明顯，香港再不積極融入，就難以借力發展，而與內地海陸空等交通網絡的對接融合更是迫在眉睫。
中山大學港澳珠三角經濟研究中心教授鄭天祥說，從2004年開始提的泛珠三角區域合作，到2009年《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》提出的珠三角一體化發展，內地抱團發展的趨勢明顯。但香港在與內地對接融合方面，仍做得不夠。
港應做「樞紐」 而非「終點」
在交通基礎設施建設方面，他舉例稱，未來30年將是珠三角包括高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設的高峰期，但香港目前在推進跨境交通基建項目上僅僅停留在建設既不低碳也不高速的高速公路上，進展緩慢。「香港如果想成為『樞紐』而不是『終點站』，就必須積極、盡快融入珠三角軌道交通建設。」他建議，香港可通過北接穗深莞惠、西接珠中江澳門，來接駁珠三角軌道交通網。
定位欠清晰 穗港機場「暗爭」
而在機場發展方面，鄭天祥指出，雖然珠三角五大機場都力倡合作，但機場之間，特別是香港機場和廣州白雲機場之間仍潛在「對質競爭」意識，「雖然《規劃綱要》和《粵港合作框架協議》都指出，要支持香港機場鞏固國際航空中心地位，廣州白雲國際機場建成我國門戶複合型航空樞紐，但這種定位仍不夠清晰。」這使得目前出現了香港機場盲目爭拓國內航線、白雲機場爭拓國際航線的非理性發展局面。鄭天祥建議，香港機場應揚長避短，重點發展洲際航線，而廣州機場應抓住東盟自貿區的機遇，重點發展東南亞等區域航線。
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